0
3273
Газета Регионы России Интернет-версия

07.10.2019 13:00:00

Кто зарабатывает на кубанских дорогах


Судя по официальной статистике, коррупция и незаконные манипуляции с бюджетными деньгами стали настоящим бичом Краснодарского края. Регион с незавидной регулярностью попадает на первые места в коррупционные антирейтинги Генеральной прокуратуры. По количеству пойманных на взятках чиновников за период января-октября 2018 года Кубань замкнула ТОП-5 худших субъектов РФ, а по числу случаев дачи взятки вошла в первую тройку. Краевая прокуратура отчиталась, что только за два первых месяца 2019 года в регионе зафиксировано 218 коррупционных преступлений – 80 фактов взяточничества, 50 мошенничеств, 73 присвоения вверенного имущества, 55 противоправных посягательств.

Представления о размахе коррупции дает и информация о масштабах бюджетных махинаций – хищения казенных средств в форме мошенничества, а также должностных преступлений: злоупотребления полномочиями, их превышения, халатности, служебного подлога, нецелевого использования бюджетных средств. В прошлом году прокуроры предотвратили в крае закупки с нарушением требований контрактного законодательства на сумму свыше 500 млн руб. И по итогам года Кубань стала лидером среди регионов по числу уголовных дел в этой сфере,возбужденных по инициативе прокуроров, - 78. Краю не привыкать к громким уголовным антикоррупционным разбирательствам, самыми известными из которых стало расследование в отношении бывшего вице-губернатора Юрия Гриценко и арест целой плеяды крупных муниципальных чиновников в Сочи.

Любопытный в этом контексте кейс недавно раскопали журналисты местного издания «Кубань Информ». Они сравнили несколько конкурсов в дорожной сфере, проведенных краевыми властями при предыдущем губернаторе Александре Ткачеве и его преемнике – Вениамине Кондратьеве. Как выяснилось, стоимость аналогичных работ за это время увеличилась в два раза, но даже с учетом этого обстоятельства подрядчик не торопится их выполнять, - все это вызывает у журналистов вопросы как к главе региона, так и куратору дорожной сферы вице-губернатору Анатолию Вороновскому.

Предыстория такова: в 2014 году на Кубани была принята программа «Строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения». В частности, было решено установить на местные дороги автоматизированные пункты весового и габаритного контроля (АПВГК) – довольно простое в строительном плане сооружение: металлическая рама с фотокамерами, нескольких датчиков, вмонтированных в дорожное полотно, дополнительная аппаратура, а также нескольких фонарных столбов. Такие несложные объекты при хорошей подготовке можно построить на один-два месяца.

В рамках программы в 2015 году кубанский Минтранс объявил три открытых конкурса на проектирование трех весовых пунктов контроля по рыночным ценам (номера закупок на сайте госзакупок: 0318200063915000570, 0318200063915000571, 0318200063915000569). Их начальная стоимость колебалась от 2,5 до 3,4 млн руб. за каждый объект - примерно столько же стоят аналогичные работы в других регионах, и стоимость была подтверждена госэкспертизой. Все три тендера выиграло ООО «ДорМеталлПроект».

В 2017 году в таких же тендерах стоимость проектирования таких же АПВГК составляла уже 5-7 млн руб. (закупки № 0318200063919000390, 0318200063917003020, 0318200063919000390 и др.). Конкурсы выигрывал тот же «ДорМеталлПроект», для которого проект уже является типовым и стоимость проектирования должна была снижаться, но за два года она выросла в два раза. 

Значительно выросла и стоимость строительства пунктов весового контроля – с 32 млн руб. в 2015 году до 48-57 млн руб. в 2017 году (закупки № 0318200063918002759, 0318200063918002747, 0318200063918002815 и др.). Кстати, почти все конкурсы на строительство выиграло ООО «ДорМеталл», аффилированное с «ДорМеталлПроектом».

И самое любопытное, что из трех АПВГК до сих пор построен только один – два АПВГК, на проектирование которых из бюджета было потрачено 4 млн 143 тыс. 788 руб., не построены до сих пор, отмечает «Кубань Информ». «Почему их не построили при наличии проектной документации, на которую потрачены немалые бюджетные средства, где эти деньги и кто должен отвечать за безалаберность – в этом должны разобраться прокуратура и следствие», - считает издание.

На этом претензии журналистов не заканчиваются: по данным издания, все АПВГК проектированы исключительно под измерительный комплекс UnicamWIM, который производится в Чехии с использованием швейцарских пьезоэлектрических датчиков. Притом, что, во-первых, в условиях западных санкций в стране объявлена политика импортозамещения, и зависимость от иностранных комплектующих при выполнении задач развития дорожной сети в нее явно не вписывается. Во-вторых, как отмечает СМИ, в России производятся более простые, дешевые и надежные решения на основе тензометрических датчиков. И, наконец, в третьих, «любой опытный дальнобойщик знает, что на скорости менее 20 км/час иностранный пьезоэлектрический датчик не работает, причем об этом открыто заявляется в документации производителя, - пишет «Кубань Информ». - Этот факт ставит под сомнение все многомиллионные бюджетные траты».

В заключение журналисты задаются логичными вопросами насчет эффективности таких трат бюджетных средств: «Во-первых, почему на воздух выброшено 4 млн 143 тысячи 788 рублей из бюджета, потраченных на проектирование двух пунктов весового контроля, которые так и не были построены? Кто должен нести ответственность за пропажу народных денег в особо крупном размере? Во-вторых, почему с 2015 года проектирование и строительство каждого АПВГК возросло в 2 раза? Анализ госзакупок показывает, что если при Ткачеве на проектирование тратилось 2,6-3,5 млн рублей, то при Кондратьеве налогоплательщики платят за каждый пункт от 5 до 7 млн рублей. Почему в 2015 году строительство одного пункта весового контроля обходилось бюджету в 34 миллиона рублей, а в 2017 году он стоил уже 48-57 миллионов рублей? Причем в соседних регионах стоимость одного АПВГК осталась прежней. В-третьих, большие вопросы вызывает деятельность различных дорожно-строительных фирм, которые с завидной регулярностью получают крупные краевые подряды. Почему АПВГК проектируют и строят одни и те же фирмы?»

«Налицо все признаки аффилированности чиновников с отдельными коммерческими организациями, для которых созданы комфортные условия ведения бизнеса, - считает «Кубань Информ». - Почему «чужаки», сбивающие цену до рыночного уровня, безжалостно удаляются, а госконтракты достаются «своим» практически по начальной стоимости, с минимальным снижением цены? Потери краевого бюджета от подобных коррумпированных схем могут исчисляться десятками и сотнями миллионов рублей. Надеемся, что правоохранительные органы заинтересуются приведенными фактами. Все они взяты из открытых источников».


Оставлять комментарии могут только авторизованные пользователи.

Вам необходимо Войти или Зарегистрироваться

комментарии(0)


Вы можете оставить комментарии.


Комментарии отключены - материал старше 3 дней

Читайте также


«Роснефть» получила премию за крупный экологический проект

«Роснефть» получила премию за крупный экологический проект

Сергей Никаноров

Компания второй год подряд становится лауреатом премии Издательского дома «Коммерсантъ»

0
398
Юрий Соловей не против реконструкции одного киноцентра

Юрий Соловей не против реконструкции одного киноцентра

Сергей Киселев

0
132
Аэропорты Кубани — в списке приоритетных проектов

Аэропорты Кубани — в списке приоритетных проектов

Виталий Барсуков

0
398
Москва и Кабул укрепляют новый канал стратегической коммуникации

Москва и Кабул укрепляют новый канал стратегической коммуникации

Андрей Серенко

Россия и Афганистан делают ставку на «дипломатию Совбезов»

0
639

Другие новости

Загрузка...
24smi.org