Коротко

МИГОМ – ПО ПАРИЖУ

18 июня в парижском пригороде Ле Бурже открылся очередной, 47-й авиакосмический салон, по праву считающийся крупнейшим на планете. Россия - традиционный участник этой междунраодной выставки. Первый раз ее самолеты, еще с эмблемой СССР, появились в Париже еще в 1934 году, семьдесят три года назад. Затем, после перерыва, вызванного Второй мировой войной, в 1957 году. Хотя никакой надежды на поставки своей авиационной продукции на европейские рынки у нас не было.

В нынешнем году, по сообщениям информационных агентств, в парижском салоне принимают участие около двух тысяч фирм из 42 стран мира. В том числе, естественно, и российский ОПК, его ведущие авиастроительные и оружейные фирмы, экспортеры боевой техники. Такие, как «Сухой», «МиГ», «Иркут», «Камов», «Миль», «Рособоронэкспорт», которые тоже являются постоянными участниками выставки «достижений авиакосмической индустрии». И те, что впервые выставляют свою продукцию на суд специалистов и обычных зрителей. Такие, как «Алмаз-Антей» и ЦАГИ имени Жуковского.

В Ле Бурже отечественные оружейники привезли 374 экспоната, выставленных под эгидой 24 фирм. В абсолютном большинстве среди этих экспонатов макеты, постеры, щиты со схемами и фотографиями, рекламные проспекты. Столь скромное участие России в салоне объясняется несколькими причинами. Одна из них в том, что везти натурные образцы в Ле Бурже дорого, а в тот же год с салоном во Франции проходит Московский авиакосмический салон (МАКС) в подмосковном Жуковском, и все изюминки собственной продукции наши «оборонщики обычно припасают для него. Кроме того, в Европе, где доминирует военно-промышленный комплекс ЕС и США, нашу военную – как авиационную, так и космическую – продукцию не очень сильно покупают. И тратиться на пиар, не ожидая от него должной отдачи, все-таки накладно. Не все предприятия ОПК готовы на это пойти.

Тем не менее без «русских гвоздей» Ле Бурже не остался. Им стал многофункциональный легкий истребитель МиГ-29ОВТ (МиГ-35, как его еще называют). Последние буквы в названии самолета означают отклоняемый вектор тяги. Эти «рули» на соплах двигателей вместе с системой управления истребителя позволяют машине «вертеться вокруг своего хвоста», совершая немыслимые акробатические фигуры высшего пилотажа, которые всегда вызывают зависть у конкурентов и восторг у зрителей. Но такое уникальное свойство «МиГа» предназначено, конечно, не для того, чтобы покорять сердца зевак, а для достижения преимущества в ближнем воздушном бою. Когда истребитель вдруг «останавливается» на закрученной вверх свече и начинает плавно «сползать» вниз, его засветка пропадает на экране чужого локатора, а летящая в него ракета «спотыкается» на скорости и теряет цель┘

На прошлом, 46-м парижском салоне такие уникальные свойства демонстрировал многофункциональный истребитель «Сухого» – Су-27СМК, теперь настала очередь машины МиГа. Тем более что этот истребитель сейчас является участником тендера на поставку в ВВС Индии, где на кону стоит около 6 млрд. долларов. А его конкуренты – американский F-16 Eagle, как и шведский Gripen и французский Mirage, – тоже участники салона в Ле Бурже. Пусть специалисты, в том числе и из Дели, сравнивают.