Москва заряжает электромобильное будущее

Зарядные станции «Энергия Москвы» устанавливают рядом с важными объектами, на оживленных улицах и в спальных районах столицы. Фото пресс-службы Дептранса Москвы

Российский рынок электромобилей демонстрирует уверенный рост, а зарядная инфраструктура развивается даже с опережением спроса. Лидером является Москва, где реализуется масштабная программа по созданию публичных электрозарядных станций (ЭЗС) «Энергия Москвы». Зеленые энергетика и транспорт требуют зеленых материалов.

Зеленый разгон

По данным аналитического агентства «Автостат», за прошлый год российский парк легковых электромобилей увеличился более чем на треть – с 59,6 тыс. до 80 тыс. А в январе-феврале 2026 года было реализовано 1566 единиц, что на 23% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Развитие инфраструктуры для зеленого транспорта тоже идет приличными темпами. По данным Ассоциации производителей и операторов электрозарядной инфраструктуры (АПОЭ), публичная зарядная инфраструктура по итогам 2025 года выросла на 25%, до более чем 9,5 тыс.

По оценкам ассоциации, этого достаточно для нынешнего электропарка машин. В подавляющем большинстве регионов владельцы электромобилей находятся в комфортном положении – на один коннектор постоянного тока приходится 10 электромобилей. Зарядная инфраструктура уже давно не является сдерживающим фактором для покупки электромобиля и развивается даже с небольшим опережением автопарка, отмечают эксперты.

Главный федеральный стимул для покупателей электромобилей – льготное автокредитование: скидка до 35% цены, но не более 925 тыс. руб., для новых машин российской сборки из перечня Минпромторга. Программа продлена до 31 декабря 2026 года. Регионы также могут вводить льготы по транспортному налогу. Нулевая ставка действует более чем в 30 субъектах Федерации, в том числе Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области. В Москве вдобавок есть бесплатная стоянка на муниципальных парковках.

Для инвесторов в зарядную инфраструктуру действует федеральная схема: правительство компенсирует до 60% стоимости оборудования ЭЗС и до 60% платы за технологическое присоединение. Поддержка должна помочь установить около 1,9 тыс. быстрых станций постоянного тока в 2025-2027 годах, отбор проектов проводит Минпромторг.

В начале года председатель правительства РФ Михаил Мишустин утвердил дополнительную программу государственных субсидий для создания зарядных хабов для электромобилей. Каждый такой хаб должен включать не менее 10 постов для быстрой зарядки постоянным током, оснащенных системой балансировки мощности для одновременного обслуживания нескольких электромобилей. Такие установки позволяют зарядить аккумулятор электромобиля до 80% за 20-30 минут.

Программа предусматривает предоставление инвесторам льготных кредитов по ставке 8% годовых на срок до пяти лет. В 2026 году на субсидирование процентной ставки из федерального бюджета выделено 150 млн руб. Получить льготное финансирование смогут только те проекты, которые используют оборудование и программное обеспечение исключительно российского происхождения.

Развитие сети электробусных маршрутов в Москве повышает качество поездок и благоприятно влияет на экологию города. Фото: пресс-службы Дептранса Москвы

Москва является российским лидером по размерам парка электромобилей. На начало 2026 года в Москве, по данным «Автостата», зарегистрированы более 23 тыс. частных электромобилей. Количество ЭЗС превышает 10,7 тыс. (публичных и частных для личного использования). С начала 2024 года в столице в полтора раза выросло количество новостроек с ЭЗС. В жилых комплексах уже около 5% машино-мест оборудованы зарядкой, в некоторых проектах делюкс-класса – все 100%.

«Мы активно наблюдаем за развитием рынка и стараемся адаптировать и актуализировать меры поддержки в зависимости от потребности всех его участников – как владельцев электромобилей, так и инвесторов зарядной инфраструктуры», – отметили в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

В транспортной стратегии столицы, утвержденной мэром Сергеем Собяниным, ставится цель к 2030 году увеличить количество электромобилей в столице до 320 тыс. штук с учетом личного и корпоративного парка, такси и каршеринга. При достижении этого показателя их доля в общем автопарке Москвы должна составить 7%. Для поддержки этого плана власти планируют расширить сеть зарядных станций до 35 тыс. к 2030 году.

«Наша цель – создать все необходимые условия, чтобы больше горожан выбирали экологичные и бесшумные электромобили. За электротранспортом будущее, поэтому его внедрение в транспортную систему города – наш безусловный приоритет», – отмечал заместитель мэра, руководитель Дептранса Максим Ликсутов.

Часть этой масштабной работы город реализует по собственной программе «Энергия Москвы». В рамках программы планируется установить около 4 тыс. быстрых ЭЗС на улично-дорожной сети вблизи важных городских объектов и жилых комплексов, сообщили в Дептрансе.

«На сегодняшний день мы разместили на улично-дорожной сети от проекта «Энергия Москвы» уже более 385 зарядных станций переменного и постоянного тока. Также станции устанавливают на территории АЗС, торговых и бизнес-центров, вблизи жилых комплексов. Помимо этого, в прошлом году в городе началась установка зарядных комплексов для электромобилей, уже запущены 4 зарядных хаба, это важный шаг в развитии зарядной инфраструктуры города», – рассказали в департаменте.

Легкий металл для быстрого тока

Программа «Энергия Москвы» была запущена в 2020 году и сделала возможным появление российского производства зарядных станций. «Правительство Москвы обсуждало программу с тогда еще потенциальными исполнителями, совместно разрабатывался единый стандарт, – рассказал гендиректор компании EVA Intermobility Илья Мартюшов. – Конструкторское бюро нашей компании разработало медленные, быстрые и ультрабыстрые станции, мы освоили производство и управление ЭЗС. Размер программы позволил появиться и другим российским производителям и не отстать от иностранных конкурентов, российские компании выигрывают конкуренцию с европейскими и китайскими поставщиками ЭЗС».
Последнее важно, так как субсидирование процентной ставки по федеральной программе можно получить при строительства ЭЗС с российскими решениями.

Утвержденный столичной мэрией единый стандарт ЭЗС подразумевал применение алюминия в конструкции корпуса. «Именно это определило эстетичность новой инфраструктуры, позволило станциям органично вписаться в пейзаж одного из ведущих мировых мегаполисов», – отметил руководитель группы проектов Алюминиевой ассоциации Михаил Рудык.

ЭЗС эксплуатируются в условиях агрессивной внешней среды: круглый год подвержены осадкам, в зимнее время – воздействию дорожных реагентов. Коррозионная стойкость алюминия обеспечивает корпусам станций долговечность и эстетичный вид на всем жизненном цикле без дополнительных эксплуатационных расходов, продолжает Михаил Рудык. Алюминий – очень технологичный материал и позволяет воплощать сложные архитектурные и дизайнерские решения, затрудненные или невозможные при использовании других материалов, например, стали.

Алюминий, по сути, является единственным доступным материалом, способным обеспечить долговечность корпуса ЭЗС. Оцинкованная сталь защищает от ржавчины только несколько лет, это краткосрочное решение. Нержавеющая сталь в России практически не производится, ее пришлось бы импортировать, она стоит дороже алюминиевых сплавов и сложнее поддается переработке.

Другое преимущество алюминиевого корпуса заключается в том, что благодаря высокой теплопроводности «крылатого» металла он лучше отводит тепло от станции, чем, например, сталь, добавил эксперт. При повышении мощности ЭЗС неизбежно растет и тепловыделение, алюминий помогает избежать перегрева оборудования.

«Алюминий является важнейшим металлом для всех отраслей, связанных с автономным электротранспортом, для производства электромобилей, аккумуляторных батарей, энергозарядной инфраструктуры. Другим отечественным алюминиевым решением для ЭЗС стал зарядный кабель с коннектором с жилой из алюминиевого сплава», – отметил директор РУСАЛа по развитию потребления алюминия Евгений Васильев.

«В соответствии с мировыми стандартами на каждые 10 электромобилей должно приходиться не менее 1 ЭЗС. Развитие зарядной инфраструктуры в Москве не отстает от мировых трендов и соответствует данному стандарту», – подчеркнули в Дептрансе.