Алексей Крашаков
Владимир Якунин защищает 'Нефть для Китая'.
Фото Александра Шалгина (НГ-фото)
У проекта строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) появилась серьезная проблема в виде интересов железнодорожников. Вчера глава РАО «Российские железные дороги» (РЖД) Владимир Якунин выразил опасения по поводу строительства нефтепровода, который может «забрать на себя большую часть экспортной нефти». Таким образом, в вопросе поставок нефти в Китай схлестнулись интересы двух госкомпаний: РЖД и «Транснефти».
В рамках программы «Нефть для Китая» РЖД второй год ведет реконструкцию участка Карымская–Забайкальск под названием Южный ход. Общая стоимость реконструкции оценивается в 13,7 млрд. руб., причем РЖД уже потратила на это 4,4 млрд. руб. Как сообщили «НГ» в пресс-службе РЖД, сейчас компания перевозит в Китай порядка 8–10 млн. тонн нефти, в следующем году планирует нарастить поставки до 15 млн. тонн. А в 2008–2010 годах, когда реконструкция Южного хода будет завершена, железная дорога может выйти на объем в 30 млн. тонн нефти.
Между тем планам железнодорожников может помешать «Транснефть», которая ждет окончания экологической экспертизы, чтобы начать строительство нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан.
Он, как известно, предназначен для поставок нефти в Китай и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Проектная мощность трубопровода составляет 80 млн. тонн в год. Соответственно «Транснефть» может как частично, так и полностью перекрыть объемы перевозки нефти по железной дороге.
Вице-президент «Транснефти» Сергей Григорьев подтвердил «НГ», что нефть на Китай действительно уйдет в трубу. «По нашим планам поставки в Китай составят 30 млн. тонн нефти в год, – сказал он. – Железная дорога не возит столько. Например, сейчас железнодорожные перевозки составляют 8–10 млн. тонн. И они смогут спокойно поставлять эти объемы еще года два, пока трубопровод будет строиться». При этом Григорьев отметил, что РЖД, потеряв в поставках нефти, выиграет в поставках промышленных грузов и людских ресурсов.
«Если трубопровод будет построен, то у РЖД вырастут другие перевозки, поскольку будет развиваться Восточная Сибирь. Наверное, чем-то можно пожертвовать», – пояснил он.
Однако РЖД сдавать позиции не намерена. Так, Владимир Якунин заявил: «Нас интересует только один вопрос: каким образом правительство РФ планирует обеспечить координацию взаимодействия двух видов транспорта: железнодорожного и трубопроводного?». А в пресс-службе компании «НГ» сказали, что «РЖД государственная компания и ее инвестпрограмма была утверждена правительством, которое не может выбрасывать на ветер столько денег».
Как вариант, в РЖД предлагают не строить ответвление от трубопровода на Китай до Дацина. Строительство этого ответвления, к слову, было одним из спорных вопросов при разработке проекта ВСТО. Также железнодорожники говорят, что при поставках в 30 млн. тонн в год Федеральная служба по тарифам готова снизить железнодорожный тариф, чтобы сделать перевозки более выгодными и приблизить их к тарифам на перекачку по трубопроводу.
Впрочем, по словам представителя «Транснефти», отвод в Китай все же планируется построить. «Это ответвление составляет всего 60 км (а общая протяженность маршрута – около 4188 км. – «НГ»). Это ничего, месяц работы. Если будет политическая воля, то он будет построен», – сказал Григорьев.
Баталии за нефть только начинаются. «НГ» будет следить за развитием событий.
