Игорь Наумов.
Пассажиров несостоятельной компании перевезут ее конкуренты.
Фото ИТАР-ТАСС
Россиянам, планирующим воспользоваться услугами отечественной авиации, следует быть предельно осмотрительными в выборе компании. Как минимум каждая пятая российская авиакомпания находится на грани банкротства и в любой момент может прекратить полеты. Сегодня обслуживание пассажиров прекратил крупный региональный авиаперевозчик – «КД авиа». Ее пассажиров от потери денег и времени спасло только оперативное вмешательство Росавиации, перераспределившей рейсы между конкурентами компании-банкрота.
Сегодня калининградская авиакомпания «КД авиа», входящая в тридцатку крупнейших авиаперевозчиков страны, приостановила полеты по причине плохого финансового положения. В Росавиации сообщили «НГ», что отмененные рейсы «КД авиа» решено перераспределить между другими компаниями. Росавиация достигла соглашения с ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии», «Аэрофлот-Дон», «Аэрофлот-Норд», «Трансаэро», ГТК «Россия», «Уральские авиалинии», «Ютэйр».
Пассажирам «КД авиа» повезло куда больше, чем клиентам Air Union, разорившейся в прошлом году. Тогда пассажиры Air Union были фактически брошены на произвол судьбы. Наученные горьким опытом чиновники Росавиации теперь стараются действовать оперативно в аналогичных кризисных ситуациях. Впрочем, и здесь есть странности. Так, корреспондент «НГ», позвонив вчера в середине дня в авиакассы, выяснил, что, несмотря на официальные заявления о прекращении операционной деятельности «КД авиа», билеты на ее рейсы по-прежнему продавались. Для представителей Росавиации этот факт, похоже, стал откровением.
Первоначально компания называлась «Калининград-авиа». Она была основана в сентябре 2002 года в результате акционирования одноименного госпредприятия. В 2005 году компания сменила название на ОАО «КД авиа». Парк воздушных судов авиакомпании состоит из 17 самолетов Boeing-737-300. В 2008 году авиакомпания увеличила перевозки пассажиров на 95% – до 1,36 млн. человек. Однако это не спасло ее от фактического банкротства. В конце октября «КД авиа» допустила технический дефолт по выплате 79,9 млн. руб. купона облигационного займа на 1 млрд. руб. Руководство компании запросило господдержки. За регионального перевозчика, по словам сенатора Николая Тулаева, представляющего в Совете Федерации Калининградскую область, с подачи верхней палаты вступился премьер Владимир Путин, дав министерствам и ведомствам соответствующие поручения. Со своей стороны, региональные власти также обещали поддержку при условии, что компания разделит деятельность на два самостоятельных бизнеса: авиаперевозки и работа аэровокзального комплекса. В январе, говорит Тулаев, казалось, ситуация в компании начала стабилизироваться. Однако на поверку запаса прочности «КД авиа» хватило всего на несколько недель.
Аналитик по транспорту ИК «Тройка Диалог» Кирилл Казанли считает, что 2009 год для российских авиаперевозчиков – это около 170 компаний – будет не менее сложным, чем предыдущий. Если тогда многие компании были поставлены в крайне сложное положение из-за стремительного роста цен на авиатопливо, то сейчас им угрожает снижение пассажиропотока. «Компаниям тяжело поддерживать достаточное количество оборотных средств», – отметил эксперт. В группу риска попадают мелкие и средние авиаперевозчики, которых постепенно будут поглощать крупнейшие российские авиакомпании. По его оценкам, уйти с рынка может каждая пятая авиакомпания.
Статистика такова, что в прошлом году Росавиация аннулировала сертификаты эксплуатантов у 12 авиаперевозчиков, в том числе у компаний «Интеравиа», «Сатурн», «Омскавиа», «Сибирская авиатранспортная компания», «Дальавиа», «Красноярские авиалинии», «Домодедовские авиалинии», авиапредприятие «ТЕСИС». При этом основной причиной аннулирования сертификатов помимо неспособности компаний поддерживать летную годность воздушных судов и нарушений требований по организации их технического обслуживания и ремонта стало неудовлетворительное финансово-экономическое состояние.
Впрочем, угроза внезапного разорения реальна и для достаточно крупных игроков на рынке пассажирских авиаперевозок. Например, в прошлом году стал банкротом авиаальянс Air Union, в который входили сразу пять крупных российских авиакомпаний. В настоящий момент серьезные проблемы возникли у второго по объемам авиаперевозчика станы – компании «Сибирь» (S7), против которой ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения» подала в суд иск в связи с неисполнением авиакомпанией обязательств по договорам на сумму 62,6 млн. руб.
Руководитель Росавиации Геннадий Курзенков объясняет сложившуюся в отрасли ситуацию отсутствием возможности у авиакомпаний в условиях финансового кризиса рефинансировать облигационные займы и банковские кредиты. «Вывод таких средств из текущей производственной деятельности авиакомпаний невозможен. Финансовая ситуация в компаниях сложная. Кризис взаимных неплатежей катастрофически нарастает», – заявил чиновник в ходе состоявшегося в начале марта заседания коллегии ведомства.
