Калининградские таможенники предложили «оживить» паромную переправу Усть-Луга – Балтийск

Калининградские таможенники предложили «оживить» паромную переправу Усть-Луга – Балтийск.

Калининградские таможенники направили руководству Федеральной таможенной службы (ФТС) предложение приравнять паромную переправу Усть-Луга – Балтийск к внутренним авиарейсам. Об этом в конце минувшей недели сообщил начальник областной таможни, генерал-майор таможенной службы Александр Кочнов. Инициатива призвана освободить грузы и пассажиров, следующих этим маршрутом, от таможенных и пограничных формальностей.

Сегодня паромы калининградского направления не вызывают большого интереса у отправителей, предпочитающих пользоваться услугами конкурентов из литовской Клайпеды. Одной из основных причин, по которым паромы от Балтийска до Усть-Луги и обратно ходят редко и полупустыми, является необходимость дважды проходить проверку таможенников и пограничников: в начале в порту погрузки, а затем и в порту прибытия. Вопрос о том, почему перемещение товаров из одной точки России в другую требует таких сложностей, отнимающих до 20 часов времени и повышающих стоимость перевозки за счет оформления документов на право вывоза и ввоза, годами волнует не только грузооператоров, но и рядовых граждан. Традиционный ответ на него состоял в напоминании о стандартных процедурах при выходе за пределы таможенного пространства страны и возвращении в оное. Местные остряки уже перестали шутить о том, что ФТС ожидает доставки контрабанды на паромы посреди Балтики (калининградский паром не заходит в иностранные порты. – «НГ») подводными лодками и водолазами.

Теперь сами таможенники пытаются найти выход из абсурдной ситуации. Их предложение, считают они, должно вдохнуть вторую жизнь в открытую в 2004 году паромную переправу. Тогда ее представляли в качестве самой надежной связи российской Прибалтики с «большой землей». Но таможенно-пограничный контроль привел к тому, что за десятилетие своего существования маршрут не смог привлечь и 5% товарооборота между регионом и другими российскими провинциями, а основным пользователем его услуг стало Минобороны. Военным сложно доставлять технику, запчасти и боеприпасы по железной дороге через входящую в НАТО Литву. А самолетами в российскую Прибалтику завозят только солдат срочной службы.