Анастасия Башкатова
Спрос потребителей целенаправленно переориентируют на российский автопром. Фото Reuters
В правительстве идет подготовка обновленной отраслевой стратегии для автопрома, которая учтет полный запуск с 2026 года уже всех мощностей, оставленных ранее западными компаниями. Как сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров, у этих производственных площадок теперь есть свои бенефициары – «российские, с зарубежными дружественными компаньонами из Юго-Восточной Азии». При сборке предполагается использовать российские автокомпоненты, но в правительстве заявили о готовности принять также технологии «дружественных партнеров». Такой перезапуск отрасли должен помочь реанимировать весь российский авторынок.
По итогам 2025 года авторынок РФ, включая легковой, коммерческий и автобусный сегменты, сократится на 19% – примерно до 1,45 млн проданных единиц. Если брать сегмент только легковых автомобилей, то сокращение составит 16%: будет продано 1,27 млн легковых машин. Такие оценки привел в телеинтервью первый вице-премьер Денис Мантуров.
«Что касается производства, то, конечно, более точные цифры появятся в конце января, – сообщил он. – Но предварительно, по оперативной статистике мы уже понимаем, что будет около 750 тыс. автомобилей (по итогам 2025 года. – «НГ»)».
Со следующего года правительство ожидает постепенного увеличения автомобильного производства в стране. Этому будут способствовать сохранение мер господдержки и запуск площадок, которые несколько лет адаптировались к изменившимся после ухода западных компаний условиям.
Как сообщил Мантуров, примерно 80% таких площадок уже запустили свои линейки, а до лета 2026-го заработают остальные. Ранее первый вице-премьер уже приводил более точные цифры: сейчас перезапущены 11 из 13 «брошенных» иностранцами автозаводов, оставшиеся два должны приступить к полноценной работе в 2026-м, передавало РИА Новости.
Доля машин, выпущенных на перезапущенных заводах, уже приблизилась к 40% всех произведенных в стране автомобилей. За январь–октябрь 2025-го перезапущенные автомобильные площадки произвели около 300 тыс. единиц. Это в полтора раза больше, чем за тот же период прошлого года, отчитывался также глава Минпромторга Антон Алиханов.
Как теперь объявил Мантуров, у всех таких площадок есть свои бенефициары – «российские, с зарубежными дружественными компаньонами из Юго-Восточной Азии». Новые производственные партнеры российских автопроизводителей, по его словам, активно реализуют планы разработки универсальных платформ, унификации компонентной базы с использованием продукции именно российских производителей автокомпонентной отрасли.
Но первый зампред правительства также уточнил: «Если каких-то компетенций нет, мы готовы, конечно же, с удовольствием принять наших дружественных партнеров с их наработками, их технологиями в части автокомпонентов».
С учетом таких тенденций сейчас идет подготовка обновленной отраслевой стратегии автопрома, сообщил Мантуров. Эта стратегия будет предполагать реанимацию всего российского авторынка.
«Уверен, что эти начала (запуски производственных мощностей. – «НГ») должны нам обеспечить к 2030 году в рамках разрабатываемой стратегии выход на объем рынка, я осторожно скажу – 2,5 млн автомобилей (в год. – «НГ»). Конечно же, хотелось бы вернуться к 3 млн. Мы уже имели опыт в современной России, и наши производственные мощности рассчитаны как раз на 3 млн», – пояснил Мантуров.
Так что 2,5 млн продаваемых машин в год – это именно консервативная оценка. «Подспудно все-таки верим, что и потребительские способности, и рынок в целом должны подтягиваться к этим показателям», – добавил первый зампред. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей последний раз составляли в стране около 2,5 млн штук в 2014 году, а рекордным по этому показателю был 2012 год – свыше 2,9 млн штук, напомнили аналитики Интерфакса.
Некоторого оживления от 2026 года ждут также в АвтоВАЗе. Хотя смотря что с чем сопоставлять: ожидаемое оживление выглядит как замедление активности, если его сравнивать не с фактическими тенденциями этого года, а с первоначальными планами.
Так, в кулуарах форума «Россия зовет!» глава компании Максим Соколов сообщил, что АвтоВАЗ планирует увеличить производство Lada в 2026 году до 400 тыс. автомобилей. Затем глава АвтоВАЗа подписал приказ о возвращении к полной пятидневной рабочей неделе с 1 января 2026 года. Четырехдневный график работы действовал с 29 сентября 2025-го. В компании сокращение рабочей недели обосновывали проблемами, связанными с высокой ключевой ставкой и ужесточением требований регулятора к заемщикам по автокредитам.
Но какие в 2026 году будут продажи произведенных АвтоВАЗом машин, как они будут балансироваться с запасами – все это, по словам Соколова, «покажет время». Ведь и в течение 2025 года АвтоВАЗу уже приходилось снижать план выпуска Lada с изначальных 500 тыс. (ориентир оказался чересчур оптимистическим) до 300 тыс. штук «плюс-минус 10%».
Очевидно, что одним из факторов, влияющих сейчас на перспективы российского автопрома, стали также новые правила расчета утилизационного сбора для иномарок, которые делают покупку многих импортных машин, мягко говоря, окончательно неподъемной и нецелесообразной.
У правительства были вполне конкретные мотивы. «Ясно, и надо, повторяю, прямо об этом сказать: связано это с попыткой Министерства финансов получить дополнительный доход для решения благородной цели – технологического развития. Но это косвенно, разумеется, поддерживает и отечественный автопром», – объяснил, подводя итоги года в ходе большой пресс-конференции, президент Владимир Путин.
Хотя он также сказал о надеждах, что эта мера «будет не вечной». «И выбор у наших граждан все-таки будет восстанавливаться, будет более широким, – сказал Путин. – Или по мере роста доходов, или по мере сокращения такой фискальной нагрузки».
