Борис Николаев
В 2025 году внутренним водным транспортом перевезли более 90 миллионов тонн различных грузов. Фото с сайта www.volgaflot.com
Волга сыграла большую роль в развитии нефтяного дела, которое зарождалось в Российской империи. Об этом говорится на страницах трехтомного издания «Волга. Образовательная энциклопедия», изданная в 2026 году Московским университетом им. С.Ю. Витте коллективом акторов ( И.С. Зонн, С.С. Жильцов, А.В. Семенов). Как известно, перевозку нефти наливом в баржах предложил выдающийся русский химик, ученый Д.И. Менделеев. Эти проекты впервые были реализованы во второй половине XIX века на Волге и Каспии. Данный способ перевозки нефти и нефтепродуктов получил название в России «менделеевский» и был подхвачен во всем мире как «русский способ».
В 1863 году было принято решение учредить «нефтяной путь» – перевозку нефти по Каспийскому морю до Волжского перевала (порт Астрахань) на шхунах с особыми резервуарами, а от Волжского перевала до Нижнего Новгорода – в баржах. В 1864 году нефтепромышленники братья Н.И. и Д.И. Артемьевы переоборудовали несколько деревянных судов для перевозки в них нефти наливом. За ними последовали и другие пароходные общества, которые оценили преимущества перевозки нефти новым способом. В 1874 году братья Артемьевы построили специальное парусное судно «Елизавета» с двойными бортами и осуществили первую дальнюю перевозку нефти наливом от астраханского морского рейда до Царицына, а в 1875 году – уже и до Нижнего Новгорода. Этот год можно считать началом регулярного проведения нефтеперевозок на Волге.
До конца 1870-х годов сырая нефть, керосин и нефтяные остатки перевозились в бочках, сначала деревянных, затем железных вместимостью по 10–25 пудов. Это требовало больших расходов на транспортировку. Из-за неполного использования объема трюма бочки увеличивали стоимость перевозки еще на 25%. Кроме того, несовершенство техники приводило к масштабным разливам нефти, которая в значительных объемах попадала в Волгу, нанося урон экологии. Трудность перевозки и большие расходы на тару приводили к дороговизне нефтепродуктов вдали от промыслов. При такой постановке дела русский керосин не мог конкурировать в цене с привозимым на судах из США, и потому в центральных губерниях пользовались американским керосином. В середине 1870-х годов Россия ежегодно импортировала из Америки по 50–60 тыс. т нефтепродуктов. Д.И. Менделеев предложил перевозить нефтепродукты не в бочках, а в трюмах специальных судов. В результате с конца 70-х годов XIX века транспортировка этих грузов стала значительно дешевле.
Для перевозки нефтепродуктов по Волге товарищество «Братья Нобель» соорудило сначала деревянные баржи с круглыми металлическими цистернами емкостью 32 000 пудов (около 500 т). Однако позже стали строить металлические баржи – суда. Первые металлические баржи грузоподъемностью 560 т были построены в 1878 году в Царицыне – «Елена» и «Елизавета». Нефтепродукты перевозились в этих судах непосредственно в корпусе, разделенном на отдельные отсеки продольными и поперечными переборками. В Царицыне нефтепродукты из барж перегружались наливом в нефтяные резервуары, из которых затем перекачивались в вагоны-цистерны для отправки по железным дорогам. С царицынских нефтехранилищ керосин направлялся на внутренний рынок – на базы Санкт-Петербурга, Москвы, Орла, Варшавы и других городов. Так, в 1884 году из Царицына было вывезено 10,5 млн пудов керосина, притом что вся потребность внутреннего рынка составляла 15 млн пудов. Кроме того, Царицын стал центром отправки бакинского керосина на внешний рынок. Со временем поставки керосина за границу стали приобретать все большее значение. В 1890-х годах резко возросли перевозки мазута в связи с применением его в качестве топлива на водном и железнодорожном транспорте.
В 1894 году завод Любимова в Перми построил первое морское судно специального назначения – танкер «Арцив Васпуракани». В 1903 году в России братьями Нобель были построены и первые в мире речные танкеры-теплоходы «Вандал» и «Сармат». Позже, в 1907 году, на Коломенском машиностроительном заводе был построен морской танкер – нефтеналивная шхуна «Дело». Ее грузоподъемность составляла почти 5 тыс. т, что длительное время являлось мировым рекордом. Большой удачей волжских инженеров и судостроителей стала нефтеналивная баржа «Расшива» грузоподъемностью 3400 т, построенная в 1905 году на Гороховецкой судоверфи. Она показала высокие ходовые и маневренные качества и вошла в историю наливного флота как образец классического судостроения. В 1907 году появилась невиданная для того времени по размерам и грузоподъемности баржа «Марфа Посадница», построенная также на Гороховецкой судоверфи. Имея длину 150 и ширину 22 м, это судно принимало в свои трюмы 9150 т нефтепродуктов. В дальнейшем все возрастающий грузооборот нефти на Волге привел к необходимости постройки огромных барж грузоподъемностью 10–12 тыс. т и длиной до 172 м.
Еще в начале 1860-х годов Д.И. Менделеев выдвинул предложение о строительстве нефтепроводов и перекачке нефти по трубам. Нефтепроводный транспорт был значительно выгоднее, чем железнодорожный. Развитие нефтяного дела дало импульс к строительству нефтяных резервуаров. Уже в 1879 году в Царицыне были построены первые 11 нефтяных резервуаров товарищества братьев Нобель общей емкостью 850 тыс. пудов. В 1886 году в Царицыне имелось резервуаров на 6 млн 980 тыс. пудов керосина и нефтяных остатков. В итоге нефтяной рынок с продажей и перевалкой через Царицын в начале ХХ века более 80 млн т нефтепродуктов был в течение многих лет самым крупным в стране, а Царицын выполнял роль главного распределителя товарного керосина для внутреннего и внешнего рынков. Развитие нефтяного дела на Волге требовало организовывать нефтеперерабатывающие заводы в волжских городах.
Как отмечают авторы трехтомного издания, большую роль в развитии нефтяного дела и использования для этого Волги оказал русский предприниматель В.И. Рагозин. Он зарегистрировал в Нижнем Новгороде товарищество по строительству нефтеналивных шхун «Каспий». В 1870 году обратил внимание на русскую нефть и содействовал ее перевозке наливом на Волге, а также исследовал ее химическую природу и первым в России получил из нее превосходный смазочный материал. Расцвет прикаспийских нефтяных промыслов вызвал бурный поток нефти по Волге в Центральную Россию. Именно пароходные компании, действующие на Волге, обеспечили доставку каспийской нефти на нефтеперерабатывающие заводы. В XX веке роль Волги в поставках нефти изменилась. Однако нефтяной волжский путь оказал огромное влияние на развитие нефтяной промышленности.
