Валерий Агеев
Летчику-испытателю СССР, космонавту-испытателю Виктору Заболотскому и летчику-космонавту СССР Сергею Крикалеву легко найти общие темы для обсуждения. Международный авиационно-космический салон (МАКС) в Жуковском, 2012 год. Фото автора
Даже сухо выписанные в строчку достижения этого человека впечатляют. 19 апреля исполнилось 80 лет заслуженному летчику-испытателю СССР, космонавту-испытателю, многократному рекордсмену мира по самолетному спорту Виктору Васильевичу Заболотскому. Итак…
Его общий налет превысил 6000 часов, он освоил более 200 типов (!) летательных аппаратов.
Он единственный летчик в мире, выполнивший ночные посадки по лазерной системе «Глиссада-М» на палубы трех тяжелых авианесущих крейсеров: «Минск», «Киев» и «Новороссийск».
Прошел курс общекосмической подготовки в Центре подготовки космонавтов и подготовку по программе многоразового космического корабля «Буран».
4 июня 1981 года установил на экспериментальном спортивно-пилотажном самолете «Квант» два мировых рекорда: по времени набора высоты 6000 м (16 мин 6 сек) и по достижению высоты горизонтального полета (6550 м)...
В памяти о раннем детстве у Виктора Васильевича остался эпизод, произошедший во время демонстрации на Красной площади. Колонна рабочих района, где жили Заболотские, всегда шла крайней к Мавзолею, и в то время, когда взрослые на приветствие диктора сделали вдох, чтобы крикнуть приветственное «ура», в секундной тишине раздался фальцетный крик Вити: «Дяденька Сталин!» А тот улыбнулся в ответ и, переведя взгляд на мальчика, сидевшего на плечах своего отца, помахал ему рукой.
Как вспоминал сам Заболотский, его биография была, наверное, самой типичной для многих мальчишек, чье детство пришлось на послевоенные годы: сначала восьмилетка, потом работа на заводе электромонтажником и учеба в школе рабочей молодежи, одновременно – посещение в свободное от работы время одного из московских аэроклубов, которых тогда только на окраинах нашей столицы было больше полутора десятков.
В 1973 году Виктор поступил в Школу летчиков-испытателей (ШЛИ) Летно-исследовательского института (ЛИИ) Министерства авиационной промышленности в г. Жуковский. Там, как ни странно, не учили летать – сюда приходили летчики, уже хорошо умевшие летать. Но в Школе прежде всего заставляли разрушать стереотипы, приобретенные на предыдущих типах летательных аппаратов, создавая в сознании образ нового опытного самолета.
Наставником-инструктором Заболотского стал летчик-испытатель Виктор Иванович Кирсанов. Освоение новых самолетов происходило очень интенсивно: за четыре месяца он освоил 14 типов самолетов. Кирсанов дал возможность летчику поверить в себя, и в дальнейшем ему это очень пригодилось. И Заболотский до сих пор помнит афоризм наставника: «Не оставляй торможение на конец полосы, а любовь на старость!»
В общем, полтора года пролетели незаметно. В апреле 1975 года Виктор Заболотский успешно завершил обучение.
Одним из самых запоминающихся испытанных истребителей для Виктора Васильевича стал Як-38, самолет корабельного базирования с вертикальным взлетом и посадкой. Заболотский выполнил на нем 26 посадок на авианесущие крейсеры «Минск», «Новороссийск» и «Киев». 16 из них он совершил в Баренцевом море на крейсер «Киев» в ночных условиях, при потушенных огнях корабля с использованием только лазерной системы «Глиссада-С».
Испытания в Баренцевом море пришлось прервать из-за шторма на три дня, в течение которых Виктор Васильевич ощутил в полной мере все «прелести» морской болезни. Когда шторм прекратился, а волнение было только 2,5 балла, ему дали команду на вылет.
Заболотский вспоминает: «Голова раскалывалась, продолжало мутить, палуба уходила из-под ватных ног, кое-как оделся с посторонней помощью, усадили в кабину. В тот момент одно желание – не ударить в грязь лицом перед молодыми летчиками-лейтенантами – двигало мной. Но стоило только оторваться от палубы, и все пришло в норму!» Однако истребитель ответил летчику черной неблагодарностью.
28 июля 1992 года, во время подготовки к «Мосаэрошоу-92», при выполнении остановки в воздухе двух самолетов Як-38 на встречных курсах, на высоте 50 м произошло самопроизвольное катапультирование Заболотского. Дело в том, что в этом самолете впервые была установлена система безопасности, которая сама определяла степень возникшей угрозы. Она и выдала сигнал на автоматическое катапультирование. Самолет разбился, а летчик остался жив.
Вообще за время летно-испытательной работы летчик-испытатель Заболотский неоднократно попадал в сложные ситуации. Так, летом 1983 года в районе Йошкар-Олы во время буксировки мишени на высоте 4000 м в его самолет Су-7УБ попала молния. Расплавился замок фонаря, в крыле образовалось шесть отверстий. Несмотря на это, самолет удалось посадить.
В 1985 году на испытаниях гидросамолета АИ, построенного харьковским КБ, при посадке на воду проломилось днище самолета. Машина затонула. Летчики Заболотский и Голуненко выбрались самостоятельно.
18 февраля 1992 года при пилотировании самолета МиГ-21 по резервным приборам с затемненным остеклением кабины из-за ошибки оператора связи, сообщавшего параметры полета, МиГ-21 пролетел на высоте 5 м от земли между бетонными столбами ограждения аэродрома и снес прожекторную вышку. Несмотря на разрыв обшивки фюзеляжа, сильную течь из баков горючего и системы гидравлики, Виктору Заболотскому удалось посадить самолет...
Новая страница в жизни Виктора Васильевича связана с его участием в советской космической программе. Началось все в 1978 году, когда он принял участие в эксперименте «Иммерсия», который заключался в исследовании воздействия на организм недельной гидроневесомости. В Институте медико-биологических проблем на целую неделю обернутого пленкой испытуемого помещали в горизонтальном положении в бассейн с водой. Открытым оставалось при этом только лицо. В одну из ночей у Виктора порвалась пленка, рядом никого не оказалось, и он целую ночь провел в холодной воде, но не прервал эксперимента.
В феврале 1982 года Заболотский был отобран для работ по программе 11Ф35 («Буран»), а в июне 1984 года – зачислен кандидатом в отряд космонавтов-испытателей ЛИИ. С ноября 1985 года по май 1987 года он проходил общекосмическую подготовку в ЦПК им. Ю.А. Гагарина. С 1988 года планировался в качестве командира дублирующего экипажа «Бурана» для первого полета. К сожалению, «Буран» сделал всего лишь один полет в автоматическом режиме, и программу закрыли.
В 1989 году Виктор Васильевич мог полететь в космос в одном экипаже с космонавтами Геннадием Стрекаловым и Геннадием Манаковым. Правда, их экипаж был резервным. Однако два Геннадия в космос все-таки полетели в августе 1990 года, но без Заболотского.
Особое место в биографии Виктора Заболотского, несомненно, занял Трансконтинентальный перелет восьми одномоторных самолетов в Австралию: Москва (СССР) – Канберра (Австралия) – Москва (Россия). Улетали участники перелета с аэродрома Тушино 12 ноября 1991 года, а вернулись на тот же аэродром 2 февраля 1992 года, но уже в другое государство – Россию.
За 80 дней участники перелета на семи Як-18Т и одном Ан-2 преодолели 12 545 км над территорией нашей страны и 31 283 км над Китаем, Вьетнамом, Лаосом, Таиландом, Индонезией, Малайзией и Австралией. На протяжении 6870 км под крыльями самолетов простиралось море. Машины пересекли 10 часовых поясов, все климатические зоны, выдержали перепад температуры от +50 до –50 °С, ливни, снегопад, грозы и обледенение.
На вопрос о том, какой из этапов перелета был самым сложным, Виктор Васильевич отвечал: «Самым трудным был последний этап – возвращение в Москву над территорией нашей страны. А самым легким – перелет от Москвы до Австралии». И дело оказалось вовсе не в климатических условиях перелета.
Первоначально для пилотов все было в диковинку, манили неизвестность и новизна впечатлений, что позволяло им постоянно держать концентрацию. Когда же при возвращении летчики пересекли нашу границу, о летной дисциплине забыли разом, начались гонки частных самолетов. Но благодаря усилиям Виктора Заболотского и другого легендарного летчика-космонавта, руководителя команды космонавтов по программе «Бурана» Игоря Петровича Волка, участвовавшего в этом перелете, удалось избежать летных происшествий и в полном составе вернуться в Москву.
