Фото Павла Сарычева\НГ-Online
Вице-премьер Виталий Савельев на коллегии Росавиации заявил, что отечественная авиаотрасль доказала свою устойчивость. За 2025 год российскими авиакомпаниями перевезено около 109 млн пассажиров. Это меньше значений 2024 года, когда общий пассажиропоток превысил 111 млн человек. В Росавиации тогда допускали снижение перевозок в связи с достижением «потолка» возможностей имеющегося авиапарка. Но к 2030 году власти ставят цель по дополнительному увеличению «авиационной подвижности населения».
Для этого, во-первых, развивается инфраструктура воздушного транспорта. В 2025 году были введены новые объекты на семи аэродромах. А к 2030 году планируется осуществить реконструкцию и строительство не менее 75 аэродромов.
Более сложной задачей представляется план властей по обновлению авиапарка отечественными самолетами. К 2030 году доля отечественных самолетов в парке авиакомпаний РФ должна достигнуть 50%. Причем по комплексной программе развития авиатранспортной отрасли (КПГА) планировалось построить свыше 1 тыс. бортов. Правительственные чиновники публично озвучивали планы по строительству свыше 600 полностью российских лайнеров к 2030 году.
Весь парк гражданских самолетов в РФ – это свыше 1190 бортов, в основном иностранного производства. И по оценкам, треть этого парка может выбыть до 2030 года.
Новые борта начинают вводиться в эксплуатацию. Но их скорость далека от заявленной. За весь прошлый год в РФ было зарегистрировано 52 новых воздушных судна отечественного производства. При этом в Росавиации не уточняют, о каком именно типе воздушного судна идет речь.
По словам Савельева, уже сертифицирован самолет Ту-214. А премьер РФ Михаил Мишустин в конце февраля сообщал о запуске этого самолета в серийное производство. На финальной стадии сертификации также находится региональный самолет Ил-114. Проводятся сертификационные полеты самолетов «Суперджет» и МС-21.
Эксперты планы властей считают чересчур оптимистичными. В лучшем случае Россия сможет довести долю отечественных бортов до 30% к 2030 году.
Главная причина – отставание ввода в эксплуатацию самолетов. Сроки ввода большинства моделей российских авиалайнеров постоянно переносятся.
С середины нулевых годов создается самолет МС-21, и ожидалось, что его серийное производство начнется в 2017 году. Однако сроки пришлось корректировать из-за введения санкций в отношении производителей, что привело к необходимости импортозамещать часть компонентов. Второй импортозамещенный образец российского самолета МС-21 поднялся в небо осенью 2025 года. Запуск самолета в серийное производство обещают в конце 2026 года.
Тогда же обещают запуск в серийное производство самолета «Байкал». При этом еще в мае прошлого года чиновники признавали, что работа по его разработке зашла в тупик. Оказалось, что новый самолет не только стал вдвое дороже, но и ему необходимы в два раза более длинные взлетные полосы. Однако позднее опять было объявлено, что «эффективность доработок легкого самолета «Байкал» подтверждена» и опытно-конструкторские работы по нему продолжатся.
В феврале этого года Росавиация представила новый прогноз по поступлению российской авиатехники. Если изначально по КПГА планировалось поставить к 2030 году свыше 1 тыс. бортов, то теперь программа продлена до 2035 года, а общее количество самолетов по ней уменьшено до 944. Официальное утверждение новой программы планируется после завершения сертификации новейших лайнеров, говорил первый вице-премьер Денис Мантуров. Так что не исключено, что и эти сроки могут еще скорректироваться.