Нестандартная авария
Главнокомандующий российским флотом высказал удивительную фразу: "случай с подводной лодкой "Курск" - это нестандартная авария". Но почему она необычайная? Это очень странно, ведь уже сто лет подводники всего мира готовятся к действию при авариях подобного рода. Вероятно адмиралы думают, что происшествия с суб- маринами могут случатся только на поверхности. Но с незапамятных времен во флотах всего мира разрабатывались устройства для спасения экипаже подводных лодок лежащих на морском дне.
Сначала это были водолазные колоколы. Потом построили специальные катамаранные суда "Вулкан", в советском флота было такое же - "Коммуна". Много лет существую два принципиальных способа: "сухой" и "мокрый". Первый - это самостоятельно всплывающий отсек подводной лодки - ВСК у "Курска". Второй - выход подводников через шлюзовой люк через специальный тубус при затопленном отсеке методом свободного всплытия через толщу воды. И наконец - специальные подводные аппараты - минисубмарины.
Автор статьи тоже несколько лет работал в организации целенаправленно создававшей средства спасения подводников с лежащей на грунте лодки. Просто удивительно слышать, что авария с "Курском" - якобы нестандартная. А к чему же тогда много лет готовились? Вот процитирую сборник "Тайфун" N3 1999г статью Ю.Г Самко "Подводные аппараты ВМФ СССР и России":
"Первая попытка создать ПА, предназначенный для спасения экипажей затонувших ПЛ относится к 1958 году... головным разработчиком назначили ЦКБ "Лазурит" г Горький... В 1962 году окончились сдаточные и приемные испытания ЭСПЛ... В 1967 г ЦКБ "Лазурит" разработало технический проект 1837 спасательного подводного снаряда (СПС)... Назначением СПС является: спасение личного состава затонувших ПЛ с глубин до 500 м путем приема подводников в снаряд и транспортировку их на ПЛ или надводный корабль... Этот СПС рассчитан на проведение спасательных работ при крене до +-15 градусов, и способен без подзарядки совершить два рейса к аварийному объекту...
Для поисково-спасательного обеспечения ПЛ с рабочей глубиной погружения более 500 м ЦКБ "Лазурит" спроектировало автономные спасательные глубоководные аппараты СГА с титановым корпусом проекта 1855 "Приз". Головной вступил в строй в 1986 г. Затем... для создания мобильной спасательной системы спасения на мо- ре в ЦКБ "Лазурит" был создан спасательный глубоководный ПА проекта 18270 - "Бестер"...
В период заводских ходовых и государственных испытаний СГА пр. 18270 в период с 20 сентября по 4 ноября 1994 г. в Белом море со спасательного судна "Герман Титов" проводилась реальная эвакуация подводников из "аварийной" дизельной ПЛ. Несмотря на сложные условия в полигоне - СИЛЬНОЕ ПОДВОДНОЕ ТЕЧЕНИЕ, видимость 3 м, отсутствие слаженности экипажа и опыта в выполнении таких работ (последний раз подобная тренировка проходила в 1987 г.) испытания показали высокую эффективость и безопасность использования СГА при выполнении спасательных и других подводно-технических работ."
Да, при учебных погружениях все было удачно, а как случилась реальная авария с "Курском", так сразу все пошло кувырком. Не то что поднять погибающих моряков - за несколько дней беспрерывных погружений водолазные колоколы и два российских подводных аппарата НИ РАЗУ ДАЖЕ НЕ ЗАКРЕПИЛИСЬ на комингс-площадке аварийной лодки. Чему же тогда они учились?
Оригиналы продолжения:
