Игорь Селезнёв
Никол Пашинян предлагает Москве отказаться от управления армянской железной дорогой. Фото с сайта www.primeminister.am
Власти России и Армении вступили в заочный спор по поводу будущего армянских железных дорог. Ереван предлагает передать контроль над ними третьей стороне, потому что россияне, по его словам, отпугивают инвесторов. Москва, напротив, уверена, что ее участие идет на пользу республике, а смена управляющего может привести к катастрофе.
Премьер-министр Армении Никол Пашинян предложил властям России продать концессионное управление железными дорогами той стране, которая будет в дружеских отношениях с Ереваном и Москвой. Он объяснил такую необходимость тем, что некоторые партнеры республики не хотят пользоваться ее транспортными коммуникациями, так как они находятся под российским управлением. По словам Пашиняна, у него не получается переубедить их, так как у России с ними очень напряженные отношения. В результате Армения утрачивает стратегические позиции и конкурентные преимущества, сокрушается премьер-министр.
«В моем представлении решение в том, чтобы какая-то страна, у которой дружественные отношения как с Арменией, так и с Россией, просто купила бы у Москвы право на концессионное управление… Не знаю, например, Казахстан, ОАЭ, Катар или какая-либо другая страна, которая сейчас мне не пришла на ум. Но страны, у которых теплые отношения как с Россией, так и с Арменией», – сказал Пашинян.
При этом он подчеркнул, что даже если Россия вложится в инфраструктурное развитие приграничных территорий Армении, чтобы увеличить привлекательность республики, этого все равно будет недостаточно. Пашинян уверен – иностранные партнеры из принципа не станут пользоваться армянскими железными дорогами.
Спустя неделю власти России ясно дали понять, что им не понравилась идея коллег. В частности, Москва подчеркнула, что она не вредит Еревану и не сдерживает его потенциал, а вкладывает значительные средства в развитие его инфраструктуры, дает армянам большое количество рабочих мест и вообще последовательно добивается разблокирования региональных коммуникаций.
«Вряд ли какая-то другая компания сможет полноценно заменить российского железнодорожного перевозчика, эффективно и давно работающего в Армении далеко в не самых простых условиях. Выстроенная в течение почти двух десятков лет система может просто-напросто в одночасье сломаться. Ответственность за это никакие дружественные страны, естественно, нести не будут. Надеюсь, что при принятии ответственных решений руководство Армении будет исходить исключительно из интересов своих граждан», – отметил секретарь Совбеза Сергей Шойгу.
Напомним, в 2008 году ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД, дочерняя компания РЖД) взяла на себя управление армянскими железными дорогами. Договор был заключен на 30 лет с правом продления еще на 10 лет.
По словам Шойгу, с тех пор Москва вложила в армянские железные дороги свыше 30 млрд руб. Также благодаря концессионному соглашению в бюджет Армении было выплачено более 15 млрд руб. в виде налогов, отремонтировано свыше 520 км пути, притом что эксплуатационная длина сети в управлении ЮКЖД составляет около 700 км.
«Осуществлена замена 50% шпал, проведен ремонт и реконструкция более 50 сооружений, в том числе 38 мостов и двух тоннелей. Если взять статистику за два года, то картина следующая: в среднем за год ЮКЖД перевозит более 500 тыс. пассажиров, из них примерно 360 тыс. в местном сообщении, и более 1,6 млн тонн грузов. На сегодняшний день компания как работодатель гарантирует занятость более 2,5 тыс. человек. Кстати, практически все они – жители и граждане Армении, получающие все необходимые социальные выплаты», – сказал Шойгу.
Впрочем, выступления секретаря Совбеза России и других представителей Москвы не убедили лояльные Пашиняну медиа. Вступив с российскими властями в заочный спор, они начали перечислять проблемы армянских железных дорог: низкая скорость движения (не более 50 км/ч), нехватка вагонов и эксплуатация старых моделей, высокие цены и т.п. Также там вспомнили, что по итогам 2025 года долг РЖД составлял около 4 трлн руб. (свыше 50 млрд долл., и намекнули на принципиальную неспособность ее «дочки» исполнять свои обязательства в Армении.
«На самом деле Пашинян еще в начале 2026-го заявил, что Россия должна либо за свой счет и без всякой для себя выгоды отремонтировать два участка железной дороги возле Нахичевани и на погранпереходе с Турцией, либо Армения начнет вытеснять РЖД. К удивлению армянского лидера, Москва согласилась начать работы. В результате Пашиняну вопреки озвученной ранее позиции приходится продолжать оказывать давление», – рассказал «НГ» глава отдела Кавказа Института стран СНГ Владимир Новиков.
По словам эксперта, на данный момент армянские власти занимаются тем, что изгоняют из республики российский крупный бизнес. В частности, у российского бизнесмена с армянским паспортом Самвела Карапетяна уже отобрали «Электрические сети Армении», сейчас обсуждается судьба ЮКЖД, а в перспективе прекращение сотрудничества с Росатомом, так как Ереван собирается сотрудничать с США для строительства модульной АЭС. После этого может начаться общее понижение армяно-российских отношений.
