Михаил Сергеев
Министр транспорта РФ Андрей Никитин видит дисбаланс между автомобильными и железнодорожными перевозками, который он собирается исправлять. Фото агентства «Москва»
Обремененные гигантским долгом «Российские железные дороги» сообщили о новом антирекорде – самом низком уровне грузоперевозок за последние 16 лет. Правительство РФ обещает в этом году остановить падение грузооборота за счет госбюджета и доходов других отраслей. Минтранс, в частности, собирается начать переключение грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт. Наступивший год покажет, возможна ли реализация правительственных планов – поддерживать отдельные госмонополии в условиях общего экономического спада.
Власти будут принимать меры по восстановлению объемов погрузки на железных дорогах России, заявил ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин. «Видим, что есть некий дисбаланс между автомобильными и железнодорожными перевозками. Будем принимать меры», – сказал Никитин. По его словам, одной из основных мер по восстановлению объемов погрузки станет переключение перевозки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, что позволит снизить нагрузку на дорожную сеть. «И конечно, будем поддерживать РЖД с точки зрения мероприятий по привлечению грузов», – сообщил глава Минтранса.
Ранее госмонополия отчиталась об общем сокращении показателей погрузки и грузоперевозок за прошлый год. А западные эксперты отметили, что эти показатели стали наихудшими для «Российских железных дорог» с 2009 года. Погрузка на сети ОАО «РЖД» за весь 2025 год снизилась на 5,6%. Грузооборот в 2025 году был меньше уровня 2024 года на 1,8%. А грузооборот с учетом пробега пустых вагонов был ниже на 1,2%.
Обещания главы Минтранса начать борьбу с «неким дисбалансом между автомобильными и железнодорожными перевозками» вызывают вопросы, поскольку грузоотправители выбрали автомобильные перевозки не из вредности, а из соображений экономической эффективности. Перевозки многих грузов дешевле и удобнее грузовыми фурами, а не железнодорожными вагонами. Стимулировать перенос грузоперевозок на железную дорогу можно либо снижением железнодорожных тарифов, либо за счет создания новых препятствий для использования автомобильного транспорта. Но снижение тарифов РЖД может еще больше ухудшить финансовое положение госмонополии. А повышение совокупных цен автоперевозок ухудшит положение как самих грузоотправителей, так и потребителей перевозимых товаров. Тем не менее в Минтрансе заявляют о возможности стабилизировать положение именно РЖД уже в этом году. Как это будет возможно в условиях ожидаемого сокращения экспорта, добычи полезных ископаемых или строительства, пока не очень понятно.
Министерство транспорта РФ прогнозирует объем погрузки на железных дорогах России в 2026 году не меньше, чем в 2025-м, и рассчитывает на рост. Об этом заявил ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин. «В 2026 году ожидаем точно не ниже и в принципе рассчитываем, что будет некоторый рост за счет повышения эффективности перевозок», – сказал он. Глава Минтранса объяснил, что перевозки железнодорожным транспортом в дружественные страны увеличиваются.
«В целом сейчас динамика по погрузке разнонаправленная: где-то есть падение, где-то рост. При этом однозначный рост видим в части перевозок по международным транспортным коридорам в дружественные страны, то есть у нас товарооборот растет», – уверен министр.
Кроме падения физических объемов перевозок «Российские железные дороги» испытывают серьезные финансовые трудности. Перспективы госмонополии расплатиться по долгам без помощи бюджета можно считать нулевыми. Кроме того, есть вопросы к возможности расплачиваться за новую технику и сохранять при этом финансовую стабильность.
Министерство финансов РФ рассчитывает, что новые параметры финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2026 год позволят компании, чья растущая долговая нагрузка в последнее время активно обсуждается рынком, сохранить финансовую стабильность.
|
|
В России сокращаются грузовые перевозки по железным дорогам. Фото Игоря Акимова/PhotoXPress.ru |
На приобретение подвижного состава будет выделено 161,7 млрд руб., включая закупку до 400 локомотивов и до 190 пассажирских вагонов. На реализацию проекта высокоскоростной магистрали предусмотрено 120 млрд руб., а также 62,2 млрд руб. – на проекты по развитию магистральной инфраструктуры.
Утвержденный объем инвестпрограммы РЖД на 2025 год составлял 890,9 млрд руб. Таким образом, размер инвестиционной программы на 2026 год примерно на 20% ниже, чем в прошлом году.
«Компании оказывается господдержка по ранее принятым решениям в виде субсидий на приобретение подвижного состава, частичную компенсацию операционных расходов, а также продления сроков уплаты страховых взносов», – объявил Минфин РФ. «Принятые решения позволят сохранить стабильное финансовое состояние компании», – приводит Минфин слова члена совета директоров РЖД, первого замминистра финансов Ирины Окладниковой.
«РЖД сейчас принимают меры по работе с задолженностью, реструктуризацией задолженности, по облегчению долгового бремени на следующий год, работают с кредитными организациями», – рассказывал глава Минфина Антон Силуанов.
Чистая прибыль РЖД по международным стандартам отчетности упала за девять месяцев прошлого года в 4,2 раза. По данным отчета, по итогам трех кварталов краткосрочные обязательства группы РЖД превысили ее оборотные активы на 2,2 трлн руб. При этом общий долг госмонополии эксперты оценивают в 4 трлн руб.
Минпромторг РФ рассматривает возможность дополнительно выделить для РЖД бюджетные средства на закупку локомотивов и электропоездов, сообщил в начале января глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. «В 2025 году мы дополнительно выделили 15 млрд руб., чтобы обеспечить минимально необходимый объем закупки локомотивов и электропоездов со стороны РЖД. Прорабатываем аналогичный сценарий и на последующие годы, исходя из перспективных потребностей», – объяснил министр Алиханов.
«В 2025 году на погрузку оказывал влияние ряд внешних негативных факторов, что привело к уменьшению отправки таких массовых грузов, как строительные – на 10,5%, черные металлы – на 17,7%, каменный уголь – на 2,1%», – объяснили железнодорожники. В связи с ремонтами на нефтеперегонных заводах на 5% уменьшилась отгрузка нефтяных грузов. Погрузка зерновых грузов в целом за год снизилась на 12,2%.
При этом отмечается рост экспорта грузов на восточном направлении – на 6,5%. «Опережающими темпами выросли экспортные поставки на восток неугольных грузов (+7,6%), в том числе удобрений (+62,6%), нефти и нефтепродуктов (+4,3%), железной руды (+9,2%), а также грузов, перевозимых в контейнерах (+13%). Также на восток увеличен экспорт каменного угля (+6,1%)», – поясняют в РЖД.
