КНР хочет выиграть борьбу за природные ресурсы Монголии

Трансмонгольская железная дорога, построенная в том числе советскими специалистами с 1947 по 1956 год, будет теперь модернизирована китайцами. Фото Xinhua

Значительно усилить связи с Китаем намерено правительство Монголии. Усилиями КНР будет модернизирована Трансмонгольская железная дорога, проложенная еще в 1940–1950-е годы. Это позволит Монголии предложить на экспорт коксующийся уголь и другие полезные ископаемые, которыми богаты недра государства.

Когда речь заходит о Монголии, то перед взором у многих всплывают бескрайние степи и юрты, где живут кочевники. Эта картинка не соответствует реальности. В Монголии давно построены города, жители которых поддерживают связи с внешним миром и соотечественниками, переселившимися за рубеж. С другой стороны, Китай, Япония, Южная Корея и США питают большой интерес к богатствам недр Монголии.

Это касается в первую очередь Китая, который стоит на первом месте в мире по выплавке стали. По данным правительства Монголии, под землей у нее хранится 33,4 млрд т угля. Причем одна треть – это коксующиеся угли, которые используются в металлургии. На уголь, как пишет газета South China Morning Post, приходится 12% ВВП и более половины экспорта Монголии.

Не удивительно, что Китай стал главным покупателем монгольского угля. Спрос в КНР на этот товар вообще растет, что неудивительно. В первой половине 2025 года Китай экспортировал более 58 млн т стали – на 9,2% больше, чем в прошлом году. Она была востребована развивающимися странами Азии для расширения городской застройки и улучшения инфраструктуры.

Стратегическое значение поставок угля Пекина и Улан-Батора нашло подтверждение на переговорах в Пекине в сентябре между председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Монголии Ухнаагийном Хурэлсухом. Они указали на то, что расширять торговлю углем обязались обе стороны. Но дискуссии между монгольскими и китайскими политиками на эту тему высветили препятствие для транспортировки угля. Она перевозит до границы с Китаем уголь на грузовиках. Даже при благоприятном трафике это позволяет грузовику, везущему 130 т, достичь точки назначения через шесть-восемь часов. Причем один грузовик может совершить только три поездки в Китай каждые две недели. Результат – медленный темп поставок и увеличение их стоимости.

Решить проблему можно, если расширить сеть железных дорог Монголии. Это не только более экономичный способ перевозки, но и позволит уменьшить выброс вредных веществ в воздух. В течение 70 лет трансмонгольская железная магистраль, протянувшаяся от границы с Россией до границы с Китаем, служила главной артерией для перевозок между тремя странами. Но теперь она работает на пределе, ее устаревшее оборудование не справляется с требованиями дня. И вот в 2021 году парламент Монголии одобрил программу, на основе которой с тех пор в пустыне Гоби было проложено примерно 900 км железнодорожных путей, которые соединили районы добычи с двумя пунктами приема в Китае. Алтанбагана Чэ, директор отдела в государственной угольной компании, говорит, что сейчас она экспортирует 30 млн т угля в год. А если бы действовала железная дорога, то перевозилось бы 50 млн т.

Однако для быстрой перевозки через границу требуется построить терминал для трансфера грузов и мост длиной 7 км, высотой 36 м, соединяющий оба государства. Ожидают, что строительство будет закончено к концу 2027 года. А до тех пор без грузовиков не обойтись. Как отмечала кандидат экономических наук Виктория Намжилова, в условиях переориентации логистических потоков значительно возрос интерес России к возможностям транспортных коридоров на востоке, включая направление транзита через Монголию в Китай и далее в страны Азии. Помимо ключевой инфраструктуры – существующей трансмонгольской железной дороги – высокой востребованностью могут пользоваться и другие потенциальные транзитные коммуникации. Усиление инфраструктурной связанности в трансграничье России, Монголии и Китая обсуждается уже много лет. Импульсом к этому стала китайская инициатива создания экономического пояса Шелкового пути.

Комментаторы на Западе, однако, акцентируют внимание на том, что Монголия после распада Советского Союза пошла по пути демократии. Западные политики делали попытки добиться расширения связей Улан-Батора с США, Японией, Южной Кореей. Но Улан-Батор, придерживаясь суверенной линии во внешней политике, стремится сохранить дружеские связи с соседями – РФ и КНР.