Россиянам пришлось прицениваться к битым автомобилям

Автомобиль после аварии может иметь не только видимые, но и скрытые дефекты. Кадр из видео с канала Sity Logistic на YouTube

Доля российских автомобилей на рынке страны в прошлом году увеличилась с 45 до 56%. В Минпромторге сослались на индексацию утилизационного сбора и на изменения механизма его расчета как на стимул для автопрома. Это логично: такие меры снижают доступность иномарок. Но пока ведомство выступает с воодушевляющими отчетами, потенциальные покупатели машин пытаются придумать новые способы сэкономить в условиях принудительных корректировок спроса. Подстраивается и рынок, предлагая активнее скупать не просто подержанные машины, а битые.

Подводя итоги года для автопрома, глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил на состоявшемся 11 февраля заседании комитета Госдумы по промышленности и торговле, что доля российских автомобилей на рынке РФ увеличилась в 2025-м с 45 до 56%.

Это позитивная тенденция, уточнил министр. «Здесь сработали индексация утильсбора и изменение механизма его расчета для легкового сегмента в декабре прошлого года», – считает Алиханов.

Напомним, теперь при расчете утилизационного сбора учитываются не только объем двигателя и возраст автомобиля, но и мощность. Под повышенные – коммерческие – тарифы попали легковые автомобили с мощностью двигателей от 160 лошадиных сил. В ряде случаев это означает, что к прежней стоимости ввозимой в страну иномарки придется приплюсовать еще несколько миллионов рублей.

Впрочем, в Минпромторге ранее настаивали на том, что доля транспортных средств, которые такими тарифами не будут облагаться, превышает в российском автопарке 80%.

Выступая перед депутатами, Алиханов сейчас пояснил, что власти делают упор на увеличении предложения новых моделей как отечественных марок, так и локализованных в России иностранных производителей.

С 2026 года в стране должна начаться полноценная работа уже всех производственных площадок, оставленных ранее зарубежными автокомпаниями. В прошлом году сообщалось о полном перезапуске 11 из 13 брошенных иностранцами автозаводов. И на 2026 год был запланирован перезапуск двух оставшихся предприятий – это экс-завод Toyota в Санкт-Петербурге и экс-завод Volkswagen в Нижегородской области.

Помимо этого Минпромторг предложил проработать дополнительные инструменты защиты инвестиций российского бизнеса на случай возможного ухода иностранных автопроизводителей.

Но пока в правительстве стремятся принудительно скорректировать внутренний спрос в пользу отечественных или локализованных марок, потенциальные покупатели, да и сам рынок пытаются изобрести еще более изощренные схемы экономии.

«Россияне нашли способ покупать автомобили без уплаты утилизационного сбора», – сообщили журналистам представители компании Migtorg, пояснив, что повышение утилизационного сбора не повлияло на рынок битых автомобилей и поэтому покупка машины с минимальными повреждениями с последующим восстановлением становится «экономически оправданным решением».

По данным компании, средняя цена трех-пятилетнего китайского и европейского автомобиля с минимальными повреждениями навесных элементов в январе 2026 года составила 754 тыс. руб. и 743 тыс. руб. соответственно. И это даже меньше, чем было в том же месяце 2025-го, примерно на 10% и на 36% соответственно.

А средняя цена поврежденного автомобиля в 2026 году установилась на уровне 841 тыс. руб. Эксперты компании пока не ожидают мощных ценовых всплесков в сегменте битых автомобилей – по крайней мере до конца второго квартала.

Но говорить о том, что эта схема абсолютно выигрышная, конечно, не приходится. Как пояснил аналитик компании Freedom Finance Global Владимир Чернов, покупка битых автомобилей не позволяет напрямую избежать утилизационного сбора, который не зависит от степени повреждений.

«Экономия возникает за счет другого. Битые автомобили ввозятся по более низкой таможенной стоимости, что снижает базу для расчета сопутствующих платежей, а также позволяет уложиться в более комфортный итоговый бюджет даже с учетом утильсбора», – уточнил аналитик.

По мнению опрошенных «НГ» экспертов, подводные камни существенные. Прежде всего это риск некорректной оценки повреждений. «Автомобиль с «косметическими» дефектами на фото может иметь скрытые проблемы по геометрии кузова или электронике», – обратил внимание Чернов. 

А при текущих ценах на запчасти и усложненной логистике выгода сохраняется, только если повреждения действительно минимальны и не затрагивают силовые элементы, безопасность и сложную электронику.

По оценкам ведущего эксперта компании «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, если учесть полный цикл, предполагающий ремонт битого автомобиля и иные допрасходы, тогда его стоимость вполне может вырасти с 800 тыс. руб. в среднем до 1,2–1,5 млн руб.

«Запчасти для европейских марок подорожали на 30–50% из-за санкций и логистики через параллельный импорт. В результате средняя цена автодетали или узла выросла до 50–100 тыс. руб. Китайские аналоги доступнее по цене: они на 20–40% дешевле. Но их качество ниже, а доставка из КНР занимает один-два месяца. После получения запчастей автомобиль нужно ремонтировать, на это требуются деньги и время. В период ремонта владелец не может его эксплуатировать, тогда как расходы могут расти», – перечислил возникающие сложности Баранов.

К битым автомобилям могут возникать особые претензии и у страховщиков. Наконец, не менее важный аспект – безопасность. «Восстановленный автомобиль чаще ломается. Статистика ГИБДД говорит о том, что битые иномарки после ремонта имеют на 15–25% больше аварий из-за ослабленных конструкций», – привел данные Баранов. 

И все это происходит на фоне и без того стареющего автопарка в стране. Как сообщил в новом исследовании старший научный сотрудник Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Сергей Милякин, например, в 2024 году доля автомобилей старше 10 лет достигла в России уже 71%. «Автостат», в свою очередь, отчитывался, что по состоянию на начало 2025-го средний возраст легковых машин в России составил 15,5 года.

Удлиняются и сами сроки эксплуатации автомобиля одним владельцем. «Большинство из тех, кто приобретает себе автомобиль, новый или с пробегом, понимает, что купить следующий сможет не скоро. Или не так быстро, как раньше», – пояснила PR-директор автомобильного маркетплейса Fresh Анастасия Камышникова. И это, кстати, становится для покупателей поводом как раз уделить больше внимания текущему состоянию приобретаемой ими машины, даже подержанной – перспективам ее ремонта.

Но на такие аргументы есть свои контраргументы, тоже порождающие новые споры о целесообразности покупки битых автомобилей. 

Как сказал «НГ» гендиректор компании Migtorg Александр Коротков, опасения из-за усложнения логистики оправданны для ввоза новых и редких запасных частей.

Тогда как в контексте восстановления поврежденных автомобилей, по его словам, зачастую используется более дешевый метод – «контрактные запчасти, снятые на автомобильных разборках». «Они присутствуют в каждом крупном городе. Это позволяет значительно снизить стоимость ремонта», – уверил Коротков. 

Так что, по его мнению, покупка поврежденного автомобиля вполне может быть экономически оправданной – «при условии правильного выбора модели и разумного подхода к восстановлению».

Другое дело, что сама по себе ситуация, в которой покупатели все чаще вынуждены искать обходные пути и придумывать все более изощренные способы экономии, явно не укладывается в концепцию повышения уровня жизни населения.