Ольга Соловьева
Динамика индекса промпроизводства, производства в обрабатывающем секторе и автомобильной промышленности, в % годовом выражении. Левая шкала – данные по автопрому. Правая шкала – данные по обрабатывающему сектору и по промышленному производству в целом. Источник: ЦСР
Аналитики авторынка с крайне осторожным оптимизмом смотрят на перспективы отрасли в 2026 году. Продажи авто на российском рынке по итогам прошлого года обвалились на 17%, а у отдельных автопроизводителей – на 26%. Производство, по предварительным оценкам, сократится в лучшем случае на 30%. Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» уверяет, что закончил прошлый год с прибылью – то есть безубыточно. Эксперты же подчеркивают: без синхронного смягчения денежно-кредитных условий и выработки точечных мер господдержки российский автопром рискует надолго остаться в ловушке структурного спада.
Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» в среду сообщил, что продажи автомобилей Lada по итогам прошлого года сократились на 26,2%, до 338,5 тыс. штук. В результате доля Lada на российском авторынке за прошлый год снизилась до 24%. Всего же на российском рынке было реализовано свыше 1,4 млн легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 16% меньше, чем годом ранее.
«Динамика продаж (Lada. – «НГ») по месяцам, безусловно, имеет сезональность. Но за последние годы с учетом изменений на уровне государства сезональность продаж частично, назовем это так, испортилась», – сообщил в среду вице-президент «АвтоВАЗа» по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин.
По словам главы «АвтоВАЗа» Максима Соколова, автоконцерн в течение всего прошлого года из-за рыночной ситуации корректировал производственные планы. Так, изначально компания планировала произвести 500 тыс. авто в 2025 году. В итоге фактический объем выпуска в прошлом году составил 325 тыс. штук.
«В 2024 году «АвтоВАЗ» достиг десятилетнего рекорда (по объему производства, выпустив 525,5 тыс. штук. – «НГ»). В 2025 году мы следовали исключительно за рынком. Мы прекрасно выучили уроки 2008–2009 годов, когда перепроизводство нашей продукции вызвало коллапс чуть ли не в целом регионе и целой отрасли. Поэтому, будучи ответственной государственной компанией, мы не могли допустить повторения тех событий. И… наши производственные планы были скорректированы для необходимой балансировки производства и стоков, которые скопились и у нас, и у дилеров», – уточнил Соколов. Несмотря на падение продаж, компания завершила прошлый год с прибылью, правда, в концерне не назвали конкретных цифр.
В текущем году, по словам Максима Соколова, «АвтоВАЗ» рассчитывает увеличить выпуск Lada более чем на четверть и произвести 400 тыс. машин. «Конечно, 2026 год тоже может преподнести многочисленные сюрпризы. Хотелось бы, чтобы они были положительные. Автомобильный рынок, как мы предполагаем, вырастет несильно и будет находиться в пределах 1,5 млн автомобилей», – сказал Соколов.
Более сдержанные оценки дает Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). Там ожидают, что в текущем году на российском рынке новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) будет продано 1,4 млн штук, что всего на 2,5% больше итогов 2025 года. «Небольшой плюс, но мы хотим подчеркнуть, что это – при условии сохранения и наращивания государственной поддержки отрасли. Без этого мы уверены, что будет спад. Несмотря на все усилия автопроизводителей, преодолеть все факторы макроэкономического характера в одиночку автоотрасль не может», – подчеркнул председатель комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев.
По подсчетам АЕБ на основе данных о регистрациях транспортных средств от «ППК», за прошлый год в РФ было продано свыше 1,36 млн легковых автомобилей и LCV, что на 17% меньше по сравнению с 2024 годом. Как считают в ассоциации, снижение рынка отражает сложную ситуацию в отрасли, которая испытывает на себе как внешнее давление в виде санкционных ограничений, так и изменения внутреннего регулирования. «Очевидно, что вступившие в силу новые ставки НДС, очередное повышение утилизационного сбора, сохраняющаяся высокой ключевая ставка ЦБ будут продолжать влиять на автомобильный рынок, и в ближайшем триместре мы скорее всего увидим отрицательную динамику в развитии продаж», – подчеркивает Алексей Калицев.
Практически синхронно с продажами падает и производство легковых автомобилей в стране. По данным Росстата, производство авто сократилось на 12,6% по итогам 11 месяцев 2025 года, составив 590 тыс. штук. Выпуск грузовых автомобилей за 11 месяцев текущего года снизился на 32,8% к аналогичному периоду прошлого года – до 119 тыс. В российском правительстве оценивают, что в целом в 2025 году было произведено около 750 тыс. автомобилей (см. «НГ» от 29.12.25). Для сравнения: в 2024 году в стране было выпущено свыше 1,073 млн новых авто.
Со следующего года правительство ожидает постепенного увеличения автомобильного производства в стране. Этому будут способствовать сохранение мер господдержки и запуск площадок, которые несколько лет адаптировались к изменившимся после ухода западных компаний условиям.
Аналитики рынка настроены более пессимистично. Месячная динамика автопрома с исключением сезонного фактора показывает, что с начала 2022 года динамика в отрасли оказывается стабильно хуже среднего значения этого показателя за период 2016–2019 годов – и это худший показатель среди всех промышленных сфер, сообщают эксперты из Центра стратегических разработок (ЦСР).
Российский автопром по итогам 10 месяцев 2025 года уверенно возглавляет антирейтинг по падению выпуска, говорится в докладе ЦСР. Исследователи подчеркивают: динамика демонстрирует не просто коррекцию после посткризисного всплеска 2022–2023 годов, а устойчивый нисходящий тренд, указывающий на структурное истощение отрасли.
«За январь–октябрь 2025 года падение выпуска в сегменте производства автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов составило 22,2% в годовом выражении, в то время как за аналогичный период прошлого года наблюдались положительные темпы роста (+20,4% в годовом выражении за январь–октябрь 2024 года). Непосредственно в октябре спад в автопроме достиг уже 38,4% в годовом выражении. В целом же по промышленности рост за 10 месяцев составил 1% в годовом выражении, в том числе в обрабатывающей промышленности +3,1%», – напоминают в ЦСР.
Сокращение же продаж новых авто в 2025 году они связывают, с одной стороны, с эффектом низкой базы после высокого спроса на автомобили в 2024 году, с другой – с повышением ключевой ставки Центробанка, что привело к росту кредитных ставок на авто и сокращению продаж новых автомобилей с ноября 2024 года. Так, согласно данным консалтингового агентства Frank RG, объем выдачи автокредитов за 11 месяцев 2025 года сократился на 28,5% в годовом выражении, до 1,55 трлн руб.
У исследователей ЦСР ситуация в отечественном автопроме вызывает серьезные опасения. Во всех крупнейших странах автопром выступает классическим «ранним опережающим индикатором» последующего экономического спада, напоминают эксперты. Традиционно падение производства и продаж автомобилей опережает последующую рецессию в экономике с лагом в среднем на 3–12 месяцев. «Продукция автопрома – это товар длительного пользования, покупка которого очень чувствительна к уровню процентных ставок в экономике, а также зависит от состояния деловой активности, деловых ожиданий и ожиданий будущего уровня доходов граждан», – поясняют в ЦСР.
В российских же реалиях автопром – это еще и критически важный работодатель во многих городах РФ (Тольятти, Набережные Челны, Нижний Новгород). Коллапс отрасли грозит не только ростом безработицы и социальной напряженности, но и прямой нагрузкой на бюджеты всех уровней, которым придется компенсировать выпадающие доходы и растущие социальные обязательства, не исключают эксперты.
По мысли аналитиков, главный парадокс российского автопрома в том, что отрасли для качественного рывка – перехода от сборочной модели к созданию собственных конкурентоспособных марок – необходимы масштабные инвестиции в технологии и производительность. «Но высокие процентные ставки и хронически низкая рентабельность самой отрасли делают такие инвестиции экономически нецелесообразными для бизнеса. Бюджетные возможности государства для прямого финансирования такого перехода также весьма ограничены в текущих условиях», – рассуждают эксперты.
В результате без синхронного смягчения денежно-кредитных условий и выработки точечных мер господдержки российский автопром рискует надолго остаться в ловушке структурного спада. А его роль в экономике может необратимо сократиться до уровня социально значимой, но технологически отсталой и зависимой от импорта сборки, а его сигналы как «опережающего индикатора» будут указывать уже не на циклы, а на перманентную стагнацию, делают вывод исследователи.
«Российский автопром в 2026 году находится в фазе затяжной структурной адаптации и болезненной трансформации. Падение производства на 38% свидетельствует о глубоком кризисе прежней модели функционирования, а не о временной коррекции», – соглашается аналитик «Цифры брокер» Егор Зиновьев. По его мнению, главное условие по выходу из кризиса – это радикальное смягчение денежно-кредитной политики. «Для оживления массового сегмента, где до 80% сделок зависит от заемных средств, необходимо снижение ключевой ставки до уровня 12% и ниже. Текущие ставки делают лизинг и кредитование недоступными для большинства игроков», – подчеркивает он.
