Иван Шварц
Десятки грузовых судов столкнулись с запретами на выход из морского порта Астрахани.
Фото с сайта www.ampastra.ru
Скандальную ситуацию с поддержанием и развитием водных путей в РФ обнаружили аудиторы Счетной палаты. Вместо устранения узких мест Единой глубоководной системы европейской части РФ случилось падение грузовых перевозок и сокращение протяженности путей на 5,6 тыс. км. Российская казна заплатила за эти достижения почти 190 млрд руб. В настоящее время фактически парализовано движение экспортно-импортных грузов по Волго-Каспийскому судоходному каналу, который входит в рекламируемый нашими чиновниками международный транспортный коридор «Север–Юг».
«В 2022–2025 годах на содержание и развитие внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений европейской части Единой глубоководной системы (ЕГС) и технического флота было направлено 189,6 млрд руб.
При этом проверка показала, что за этот период объем перевозимых грузов по маршрутам ЕГС снизился на 28,1%, протяженность обслуживаемых судоходных путей сократилась на 5,6 тыс. км, а их параметры значительно ухудшились», – сообщает аудитор Счетной палаты (СП) Елена Бойцова.
Проверка СП обнаружила, что из перечня водных путей ЕГС исключены участки реки Белой (протяженностью 459 км с глубиной от 2 до 4 м) и реки Камы (протяженностью более 33 км с глубиной от 2 до 3,7 м). В результате увеличения глубин на этих участках не планируется, что влечет риски невыполнения Росморречфлотом задачи по обеспечению к 2030 году прохода судов с осадкой не менее 3,6 м по внутренним водным путям ЕГС, которая была поставлена президентом РФ по итогам совещания по развитию речного судоходства 20 июня 2023 года. Для улучшения ситуации Счетная палата предлагает правительству РФ заняться перераспределением финансирования на 2026 год, а также изменить программу льготного лизинга судов дноуглубительного флота.
Между тем надежность работы внутренней транспортной структуры стала ключевой проблемой. «Снижение зависимости от морских линий и диверсификация в пользу сухопутных и речных направлений становятся вопросами национальной безопасности», – отмечается в научном докладе по итогам ситуационного анализа вероятных конфликтов для РФ (см. «НГ» от 13.04.26). Новая стратегическая логика требует переориентации транспортной политики с задач транзита на задачи обеспечения внутренней связанности, пространственного развития и укрепления суверенитета. Такие направления изменений предложены в докладе, который готовили несколько организаций, включая ВШЭ и Совет по внешней и оборонной политике.
Чиновники Минтранса РФ планировали утвердить новую транспортную стратегию РФ уже в этом году. Об этом, в частности, заявил в конце марта глава министерства Андрей Никитин на итоговой торговой коллегии ведомства. Однако сегодня выясняется, что концепцию развития внутреннего водного транспорта с перспективой до 2050 года планируется представить только в следующем году.
А пока чиновники рассуждают о важности внутреннего водного транспорта, в РФ фактически оказалось парализованным движение грузовых судов в Астраханской области в Волго-Каспийском канале. В июне движение судов по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу приостанавливалось из-за сложной навигационной обстановки, сообщал Росморречфлот. Волго-Каспийский морской судоходный канал соединяет участок реки Бахтемир (главный рукав в дельте Волги) и Каспийское море через мелководную часть дельты Волги в Астраханской области. Канал должен позволять морским судам заходить в порты Оля и Астрахань.
К аварийно-восстановительным работам на Волго‑Каспийском канале будет привлечен еще один высокопроизводительный земснаряд. В настоящее время земснаряд осуществляет переход на участок дноуглубительных работ, сообщили в Росморречфлоте в среду 1 июля.
