Михаил Сергеев
Военные катера Франции захватывают нефтяной танкер Grinch по подозрению в действиях под чужим флагом и принадлежности к теневому флоту России. Фото Reuters
Власти северных стран Евросоюза пытаются заблокировать экспорт российской нефти и удобрений по Балтийскому морю. Финляндия и Швеция предложили ужесточить ограничения для грузовых кораблей с удобрениями, а также с нефтью и нефтепродуктами, сообщила в четверг глава шведского МИД. Ранее 14 стран Евросоюза опубликовали предупреждение к танкерам, которые участвуют в транспортировке российских экспортных товаров. Обострение конфликта в Балтийском море – это часть стратегии по превращению СВО в перманентную войну, считают некоторые наблюдатели.
Власти Швеции и Финляндии предложили Евросоюзу ужесточить ограничительные меры в отношении танкеров из России, заявила в четверг глава шведского МИД Мария Мальмер Стенергард. По ее словам, Стокгольм и Хельсинки предлагают «ввести полный запрет на оказание услуг любым российским судам, перевозящим энергоносители». Еще одно предложение Швеции и Финляндии – это введение запретительных ограничений на экспортные поставки российских удобрений. Чиновники Еврокомиссии говорят, что они стараются к 24 февраля 2026 года – очередной годовщине украинского конфликта – завершить подготовку нового санкционного пакета. Как правило, сначала в Брюсселе собирают предложения стран ЕС по ограничительным мерам, а затем решают, какие из них реально утвердить, объясняет Интерфакс.
«Полный запрет на оказание услуг любым российским судам, перевозящим энергоносители» означает, что любое судно из России может быть объявлено подсанкционным или принадлежащим к так называемому теневому флоту и может быть захвачено военными стран НАТО.
В декабре 2024 года власти европейских стран согласовали механизм, по которому танкеры, перевозящие российскую нефть в европейских водах, должны будут предоставить достаточную страховку от несчастных случаев, сообщали источники западной прессы. По их словам, такая договоренность была достигнута на встрече Объединенного экспедиционного корпуса (Joint Expeditionary Force, JEF) стран Северной Европы. Морские ведомства стран Европы будут запрашивать документы, подтверждающие наличие страховки, у судов, проходящих через Датские проливы, Финский залив и воды между Швецией и Данией. Страховка должна быть получена в одном из прибрежных государств – Великобритании, Дании, Швеции, Польше, Финляндии и Эстонии.
В случае отсутствия документов по новым требованиям ЕС судам могут грозить санкции. Санкции также могут быть введены в отношении танкеров, которые откажутся отвечать на запросы властей. В свою очередь, санкции, введенные странами G7, запрещают западным страховщикам предоставлять страховку судам, нарушающим ограничения для цен на российскую нефть. Потолок цен для российской нефти последовательно снижался с 60 долл. до нынешнего уровня в 44,1 долл. за барр., который начинает действовать с 1 февраля 2026 года.
В начале текущей недели 14 стран Европы опубликовали предупреждение в адрес танкеров теневого флота России, которые действуют в Балтийском и Северном морях. Совместное заявление сделано Францией, Германией и Великобританией, странами Прибалтики и Скандинавскими странами, а также Польшей.
|
|
Министр иностранных дел Швеции Мария Мальмер Стенергард добивается введения новых ограничений для любых российских судов. Фото со страницы МИД Швеции в социальной сети Х |
За последние дни аресты судов, которые обслуживают российский экспорт, фактически стали регулярными. При этом некоторые страны ЕС явно не хотят морской войны с РФ. Так, в среду появились сообщения, что морская служба Испании вместо ареста сопроводила танкер Chariot Tide, который находится под санкциями ЕС и Великобритании, в пункт назначения – марокканский порт Танжер. По данным агентств, 22 января у судна отказал двигатель. Танкер стоял на якоре вблизи побережья Марокко, после чего штормом его снесло на восток. В результате он оказался в международных водах, где за поисково-спасательные операции отвечает Испания. По данным мониторинга, в конце декабря 2025 года танкер Chariot Tide стоял на якоре в нефтяном терминале в Ленинградской области, после чего направился в Средиземное море. Через Балтийское море проходит около половины морского экспорта России.
Впрочем, случаи неагрессивных действий Испании не должны вводить в заблуждение относительно общей линии европейских стратегов и кураторов киевского режима, которые, возможно, планируют превратить российскую СВО в постоянный горячий конфликт с Россией. Многие украинские эксперты (в том числе и находящиеся под санкциями режима Зеленского) утверждают, что Киев получил инструкции по затягиванию конфликта и превращению его в перманентную войну с РФ. Именно этим, в частности, объясняются переговорные требования Киева по сохранению неадекватно высокой численности вооруженных сил на уровне 800 тыс. человек. В стратегию морской эскалации вписываются и постоянные атаки украинских дронов на российские, казахстанские и американские нефтяные танкеры в Черном море.
Эти атаки уже сократили экспорт нефти из РФ и Казахстана по Черному морю. По итогам января экспорт нефти из портов РФ на Балтийском и Черном морях может снизиться на 12%, прогнозируют эксперты.
В последнее время судовладельцы переводят суда в юрисдикцию России, пишет западная пресса. С середины декабря прошлого года отмечено более трех десятков таких переходов. Однако такая перерегистрация не дает гарантий от захвата судов военными стран НАТО под самыми разными предлогами – от несоблюдения потолка цен до отсутствия подходящей для европейцев страховки.
