В Болгарии пришел к власти "пророссийский" прагматик
Миграционную политику критикуют со всех сторон
Константин Ремчуков: Гипотеза Набиуллиной не находит подтверждения в многоукладной экономике России
Константин Ремчуков: Си Цзиньпин признал, что угольная генерация остается основой энергетической системы Китая
Иранский "зенитный шахед" уже изменил экономику войны
Комплексному развитию территорий хотят придать ускорение
"Справедливая Россия" будет расширяться влево
Южная Корея нацелилась на платежеспособных пациентов из России
Киев не поддержал Кишинев в выводе войск России из Приднестровья
США запускают инициативу "Шелковая семерка плюс"
Хрупкое перемирие между Соединенными Штатами и Ираном заканчивается
Почему реформировать ООН сейчас почти невозможно
Турция не хочет оказаться следующей после Ирана
Строителям капитализма понадобился моральный кодекс
Великая пролетарская культурная революция в Китае: 60 лет спустя
Национальный день донора объединил волонтеров по всей стране
ВДНХ весной и летом ждет гостей на спектакли, парады и фестивали
Стрела времени. Научный календарь, апрель-май 2026
Как жители Эллады отравили Римскую империю
Атомная сверхкатастрофа ХХ века
Каждый нейрон мозга ведет себя как типичный транзистор
Транссибирские вечера воспоминаний
Впервые в России поставили балеты Вайля и Хиндемита
Быстрее вперед – к медленному чтению
02.07.2004
Обычно автомобилисты воспринимают идею платных магистралей «в штыки» в основном потому, что в начале 90-х уже был негативный опыт взимания платы за проезд. Новоявленные «предприниматели» брали дороги в аренду, ставили шлагбаумы и под предлогом последующей модернизации дорог брали таксу за проезд. Все это естественно вызвало недовольство автомобилистов: дорога лучше не стала, да еще и налог при прохождении техосмотра взимается на содержание в том числе этой же самой трассы.
