Владимир Иванов
Сергей Иванов в поисках выгодного заказа для авиапрома.
Фото Александра Шалгина (НГ-фото)
Сенсационно прозвучало последнее заявление вице-премьера, министра обороны РФ Сергея Иванова, сделанное им во время посещения Луховицкого авиационного производственно-испытательного комплекса: «У нас уже есть договоренность с концерном EADS о том, что в Луховицах (завод в Луховицах принадлежит авиакорпорации «МиГ». – «НГ») будет производиться транспортный аэробус». Поскольку Сергей Иванов, помимо других должностей, возглавляет еще и Объединенную авиастроительную корпорацию, это заявление вызвало сильный резонанс.
В действительности оказалось, что в основе этого заявления лежит лишь протокол о намерениях. Он был подписан с одной стороны ОАО НПК «Иркут», с другой – западноевропейским концерном EADS, главным акционером «Эрбаса», на международном аэрокосмическом салоне «ILA-2006» в Берлине. Протоколом предусматривается переделка самолетов А320 и А321, которые выслужили свой срок как пассажирские перевозчики, в грузовые варианты. Предполагается таким образом ежегодно переоснащать 10–15 машин.
По сути, Луховицкий завод будет превращен в ремонтные мастерские. Таким образом, едва ли имеются основания говорить о совместном «производстве аэробусов». Косвенно такую оценку подтверждает генеральный директор ОАО «Межотраслевой Аналитический Центр» Алексей Пономарев. По его словам, подобной модернизацией отслуживших свой срок пассажирских самолетов в транспортные авиалайнеры занимаются всего три-четыре завода в мире. Авиационные компании, производящие такую технику, этого не делают – им просто невыгодно. Такие работы обычно оставляют более мелким предприятиям; они удаляют пассажирские кресла, укрепляют полы и некоторые элементы конструкции планера. Высокой квалификации здесь не требуется. Поэтому надеяться на то, что по этому контракту придут в российскую авиапромышленность передовые технологии, явно не приходится. Западные фирмы, делает вывод Алексей Пономарев, намерены использовать российские мощности, по сути, на неквалифицированной работе.
Источники в авиапроме сообщили, что пока лишь сделано технико-экономическое обоснование проекта. Следующим этапом должно стать создание совместного предприятия. Пока нет оценок финансовой стороны вопроса. Но имеются данные, что инвестиции и прибыль будут разделены между партнерами поровну – 50 на 50. Это позволит обеспечить некоторую загрузку предприятия, которое, как и многие другие заводы отечественной авиационной промышленности, испытывает серьезные трудности в связи с отсутствием заказов.
Стоит добавить, что «Эрбас» тем не менее сотрудничает с рядом российских предприятий. Речь идет об исследовательских работах, о конструировании некоторых узлов, о поставках алюминиевого проката и отдельных компонентов. В 2005 году оборот сотрудничества составил 80 млн. долларов, предполагается, что в 2007 году он достигнет 110 млн. долларов. В будущем Россия может изготавливать 3–5% деталей аэробусов. О большем пока речи не идет. Как нет речи и о передаче российским авиастроителям высоких европейских технологий.
