Иранский кризис видят по-разному в России и на Западе

Восстановление судоходства в Ормузском проливе только во второй половине года увеличит ущерб мировой экономики до масштабов пандемии, когда мировой ВВП потерял более 3 трлн долл., а долг правительств увеличился почти на 25 трлн долл. Такую оценку дали аналитики Всемирного экономического форума (ВЭФ). В России экономисты считают, что фиаско США в Иране означает мировой финансовый кризис, банкротство предприятий и схлопывание финансовых пузырей.

Около 11% мировой торговли пострадало от тарифных конфликтов, которые организовал президент США Дональд Трамп в прошлом году. Ежегодный прирост торговли физическими товарами снизится с 4,6% в 2025 году до 1,9% в 2026-м только из-за тарифных шоков. 

А подъем нефтяных цен замедлил рост мировой торговли до примерно 1,4%, прогнозируют во Всемирной торговой организации (ВТО).

Закрытие Ормузского пролива – этой «аорты мировой торговли ископаемым топливом» – стало одним из «крупнейших кризисов» в истории капитализма, с огромными последствиями для экономик по всему миру, считает руководитель макроэкономических исследований и анализа рынков в компании Maersk Илария Маселли. По ее словам, аналитики сегодня пытаются оценить масштаб Иранского кризиса в сравнении с шоком пандемии COVID для мирового экономического роста и инфляции.

Напомним, потери мировой экономики с 2020 по 2023 год достигли 3,7 трлн долл., и ни одна из стран (кроме США) так и не смогла вернуться к допандемийному уровню производства, подводила итоги пандемии глава Международного валютного фонда (МВФ) Кристалина Георгиева.

Сравнение тяжести экономических последствий событий 2025–2026 годов с кризисом пандемии коронавируса, по опросам экспертов Всемирного экономического форума.  Источник: ВЭФ

В России некоторые экономисты считают, что Иранский кризис меняет расстановку экономических сил в мире. И эти изменения будут иметь долгосрочные последствия. «Фиаско американо-израильской агрессии и отказ от участия в ней сателлитов США по НАТО делает очевидным распад Pax Americana. Далее последует развертывание мирового финансового кризиса, спусковым крючком которого стал резкий рост цен на нефть и газ», – заявил академик РАН Сергей Глазьев в интервью журналу «Вести в электроэнергетике».

Но в расчетах на дополнительные доходы РФ от повышенных нефтяных цен, по словам академика, есть нюансы. «Во-первых, направляемые западными кураторами налеты ВСУ на российские НПЗ, а также подрывы портов, судов, трубопроводов спецслужбами уже самих западных стран существенно снижают российские экспортные возможности. Во-вторых, далеко не вся экспортная выручка от углеводородов возвращается в Россию вследствие как противоестественной политики Банка России, так и мотивации нефтяных магнатов, привыкших прятать часть выручки в офшорах», – перечисляет Глазьев.

Экономист считает, что при правильной экономической политике мировой энергетический кризис может никак не отразиться на российской экономике. «Для достижения позитивных эффектов нужно рационализировать систему налогообложения. Заменить налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ), который является налогом для потребителя, на экспортные пошлины», – предлагает Сергей Глазьев.

Между тем эксперты прогнозируют, что объемы транзита через Ормузский пролив могут никогда не достичь прежних показателей из-за геополитических рисков, сообщает CNBC. По оценкам специалистов, судоходный трафик может восстановиться лишь до 60–70% от довоенных объемов, при этом доступ для западных судов потребует двусторонних соглашений с Тегераном. «Любое завершение конфликта, оставляющее Ирану оперативный контроль над проливом, приведет к заметному снижению потоков», – прогнозируют отраслевые эксперты.

Глобальные судоходные компании резко повышают свои тарифы, чтобы компенсировать последствия нарастающего топливного кризиса, который может длиться до следующего года, сообщает газета South China Morning Post (SCMP). В Шанхае, одном из самых загруженных портов мира, цена на перевозку контейнера уже почти удвоилась с начала войны израильско-американской войны против Ирана. Средний индекс перевозки контейнерных грузов из Шанхая на 13 главных торговых маршрутах вырос с конца февраля 2026 года в 1,93 раза.